La major energetica brasiliana Petrobras ha caricato del diesel dall'India a bordo di una petroliera Suezmax dopo un ritardo di un mese, secondo i dati di tracciamento delle navi e le fonti commerciali, la prima spedizione di questo tipo dall'India in più di un anno, in un contesto di volatilità dei noli per le petroliere di prodotti puliti.

La conversione di una petroliera per il trasporto di prodotti puliti ha permesso a Petrobras di spedire maggiori volumi di gasolio dall'Asia a costi inferiori, con i venditori asiatici che cercano anche sbocchi di domanda al di fuori di questa regione, hanno detto le fonti.

Le spedizioni più grandi probabilmente allenteranno la pressione al ribasso sul mercato asiatico del diesel, che è sovraccarico, e creeranno un prezzo minimo per il mercato attuale, hanno detto le fonti. I margini di raffinazione sembrano vicini a toccare il fondo a 13-14 dollari al barile in Asia, ha aggiunto una delle fonti.

La petroliera Milton Santos, noleggiata da Petrobras, ha caricato 100.000-105.000 tonnellate metriche (745.000-782.250 barili) di diesel a bassissimo tenore di zolfo nel porto Sikka di Reliance il 4-5 maggio e dovrebbe raggiungere il Brasile nella prima metà di giugno, secondo i dati forniti da LSEG, Kpler e una fonte di shipbroking.

Il carico è stato ritardato di quasi un mese a causa di un processo di lavaggio e pulizia più lungo del previsto, hanno detto due fonti di spedizione.

Sia Petrobras che Reliance non hanno risposto alle richieste di commento di Reuters.

La spedizione arriva dopo che 360.000 tonnellate di gasolio russo a carico di marzo sono state scaricate in Brasile nelle ultime settimane, con circa 177.000 tonnellate di carichi a carico di aprile che dovrebbero essere scaricati questa settimana, secondo fonti di brokeraggio.

COSTI DI TRASPORTO

Il Brasile è diventato un acquirente chiave delle esportazioni di diesel russo da quando sono iniziate le sanzioni occidentali sui prodotti petroliferi russi all'inizio dello scorso anno, con volumi medi di 540.000-617.000 tonnellate al mese, secondo i dati di Kpler e LSEG.

Le economie di arbitraggio per le esportazioni di gasolio russo sono peggiorate a causa delle tensioni in corso in Medio Oriente e alcuni carichi sono stati ritardati, influenzando le consegne al Brasile, ha detto una fonte commerciale.

I costi di trasporto per le navi cisterna Suezmax sulle rotte da Est a Ovest sono circa il 30% più economici rispetto ai costi di oltre 60 dollari per tonnellata per le navi a lungo raggio 2 (LR) a prodotto pulito, in grado di trasportare 90.000-100.000 tonnellate di diesel, ha detto una fonte commerciale di Singapore.

Petrobras ha utilizzato sporadicamente le sue navi cisterna per caricare diesel negli ultimi tre anni dall'India e dal Medio Oriente verso il Brasile, secondo i dati di Kpler.

Il passaggio richiede che le petroliere di greggio vengano pulite per renderle adatte a trasportare il diesel senza contaminare il carburante e il processo richiede almeno due settimane, ha detto una fonte marittima di Singapore.

Tuttavia, la sostenibilità di questa tendenza rimane discutibile a causa dello scrubbing, di altri costi operativi, delle differenze di prezzo di arbitraggio e delle conseguenti dinamiche di trasporto delle petroliere di greggio, ha detto una fonte commerciale di Singapore.

Le esportazioni dalla costa del Golfo degli Stati Uniti sono emerse come l'opzione principale per l'arbitraggio verso l'America Latina, dato che i prezzi asiatici del gasolio rimangono fermi, ha detto l'analista di Sparta Commodities James Noel-Beswick.