Il gruppo marittimo CMA CGM ha beneficiato nel primo trimestre di una ripresa della domanda di beni di consumo e di tariffe di trasporto più elevate legate alle perturbazioni del Mar Rosso, ma prevede che l'afflusso di nuove navi peserà sul mercato nel corso dell'anno, ha dichiarato venerdì.

La francese CMA CGM, la terza linea di container più grande al mondo, ha registrato un utile netto nel primo trimestre di 785 milioni di dollari, recuperando una perdita di 90 milioni di dollari nell'ultimo trimestre del 2023.

Si tratta di un calo rispetto all'utile netto di 2,01 miliardi di dollari del primo trimestre del 2023, quando CMA CGM stava emergendo da un boom navale post-pandemia che ha generato guadagni record e una raffica di acquisizioni nei terminal portuali, nella logistica e nei media.

Il margine di profitto core della principale attività di spedizione del gruppo è balzato al 24,8% nel primo trimestre, dal 9,5% del trimestre precedente. Ciò è stato sostenuto da una domanda sostenuta, in particolare grazie al rifornimento da parte delle aziende negli Stati Uniti, e dall'aumento dei prezzi di spedizione, in quanto il reindirizzamento delle navi dal Mar Rosso ha assorbito la capacità in eccesso della flotta.

Si prevede che la domanda vivace continui, ma la maggior parte dell'espansione prevista del 9-10% della capacità della flotta globale nel 2024 si verificherà durante il resto dell'anno, ha dichiarato il Direttore Finanziario Ramon Fernandez ai giornalisti durante una telefonata.

"Di conseguenza, l'impatto della situazione del Mar Rosso sulle tariffe di trasporto, a prescindere dalla durata del conflitto, dovrebbe essere progressivamente assorbito e il mercato del trasporto marittimo tornare alla sovraccapacità vista alla fine del 2023", ha detto.

I rivali di CMA CGM, come Maersk e Hapag-Lloyd, hanno citato in modo simile le tendenze favorevoli dei primi anni e i rischi di sovraccapacità.

Gli attacchi alle navi da parte dei militanti Houthi dello Yemen hanno indotto le compagnie di navigazione ad evitare il Mar Rosso, che si collega al Canale di Suez, e ad utilizzare una rotta più lunga intorno all'Africa meridionale.

CMA CGM sta continuando a inviare alcune navi attraverso il Mar Rosso con scorta navale, ma la maggior parte delle sue navi continua a prendere la rotta più lunga, ha detto Fernandez, aggiungendo che CMA CGM riesce generalmente a consegnare in tempo.

I risultati della divisione logistica di CMA CGM includono la nuova acquisizione Bollore Logistics per il mese di marzo. La divisione ha registrato un fatturato trimestrale di 3,89 miliardi di dollari e un margine core del 9,3%.