Sottoposta a sanzioni da parte dell'UE e del Regno Unito nell'ambito delle sanzioni occidentali per l'intervento militare della Russia in Ucraina, Kamaz ha visto i suoi clienti stranieri esitare o addirittura non effettuare pagamenti all'azienda.

L'azienda, che esporta principalmente autocarri nei Paesi dell'ex Unione Sovietica, aveva pianificato di vendere circa 5.000 autocarri all'estero quest'anno, ma da allora ha abbassato il suo obiettivo a un numero compreso tra 4.000 e 5.000, ha detto l'amministratore delegato Sergei Kogogin.

"Non abbiamo perso la nostra base di clienti", ha detto Kogogin ai giornalisti a margine del Forum Economico Internazionale di San Pietroburgo. "I pagamenti sono il problema principale quando si tratta di esportazioni. I nostri partner hanno difficoltà a capire come possono pagarci. E anche noi abbiamo difficoltà a capire".

Kogogin ha detto che la competitività di Kamaz come esportatore è stata ostacolata anche da un rublo più forte, che è vantaggioso per gli importatori, ma che colpisce le entrate degli esportatori, dato che ricevono minori proventi in rubli per vendere le loro merci all'estero in altre valute.

Con il tasso di cambio attuale - circa 56,95 rubli per dollaro USA e 59,17 rubli per euro - Kogogin ha detto che il profitto delle esportazioni di Kamaz quest'anno sarà "pari a zero nel migliore dei casi".

Sul mercato interno, Kamaz prevede di aumentare le vendite a 45.000 autocarri dai 36.400 dell'anno scorso, in quanto riempie il vuoto lasciato dall'uscita dei marchi europei di autocarri dalla Russia.

Si prevede che le entrate di Kamaz diminuiranno nel 2022, in parte a causa di un calo della produzione dei suoi modelli più costosi K4 e K5.

"È doloroso per noi, perché i camion costosi generano la maggior parte del flusso di cassa dell'azienda", ha detto Kogogin.