Mentre i consumatori europei cercano EV a basso costo, l'amministratore delegato di Forvia Patrick Koller ha dichiarato mercoledì alla convention CES di Las Vegas che la Cina sta producendo "buoni veicoli" e che l'Europa non sarà in grado di fermare le importazioni.

La questione è "più pericolosa" per l'Europa che per gli Stati Uniti, ha detto Koller a Reuters in un'intervista, poiché i dazi elevati hanno limitato la quota di mercato cinese negli Stati Uniti.

Mentre il prezzo medio delle auto elettriche è aumentato in Europa dal 2015, passando da 48.942 euro a 55.821 euro e da 53.038 a 63.864 negli Stati Uniti, in Cina è sceso a 31.829 da 66.819 euro, portandosi al di sotto del prezzo delle auto a benzina, secondo uno studio di JATO Dynamics, che fornisce analisi sulle tendenze del settore.

Koller ha detto che i produttori cinesi di veicoli elettrici possono produrre veicoli a un prezzo inferiore perché hanno costi di ricerca e sviluppo più bassi, livelli inferiori di spesa di capitale e costi di manodopera più bassi rispetto ai rivali in Europa.

Forvia, l'azienda creata quando il fornitore francese di auto Faurecia ha preso il controllo dell'82% del fornitore tedesco Hella, è il settimo produttore di componenti automobilistici al mondo. Fornisce molte case automobilistiche cinesi, tra cui il leader dei veicoli elettrici a basso costo BYD.

L'Europa è relativamente aperta ai veicoli importati dalla Cina e i produttori di veicoli cinesi, così come i produttori globali come Tesla Inc, si stanno affrettando ad aumentare le spedizioni.

Per contrastare l'idea che i prodotti cinesi siano di qualità inferiore, hanno ottenuto valutazioni di sicurezza a cinque stelle da parte dei regolatori europei.

La Cina detiene circa il 5,8% della quota di veicoli elettrici in Europa, secondo la società di consulenza automobilistica francese Inovev, che prevede un forte aumento nei prossimi anni, man mano che i marchi cinesi costruiranno più modelli a basso costo.

Al contrario, i dazi elevati negli Stati Uniti sui veicoli prodotti in Cina hanno finora mantenuto trascurabile la quota cinese del mercato automobilistico statunitense.

Le prospettive per la domanda automobilistica globale nel 2023 sono incerte, ha detto Koller. La fine della guerra in Ucraina solleverebbe le prospettive, ma un conflitto più profondo e prolungato potrebbe creare uno scenario "molto più cupo".

Koller ha detto che Forvia investirà di più negli Stati Uniti, in parte per approfittare degli incentivi federali previsti dall'Inflation Reduction Act firmato in agosto.

Forvia vede delle opportunità nella fornitura di tecnologia a celle a combustibile per i pick-up nordamericani e Koller ha detto che prevede il lancio di un pick-up a celle a combustibile negli Stati Uniti entro il 2025.

Forvia ha investito nell'azienda di tecnologia a celle a combustibile Symbio, e Stellantis NV, che possiede il marchio di pick-up Ram, ha dichiarato il mese scorso di essere in trattative per investire in Symbio.

Forvia è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi di aumentare i ricavi a 30 miliardi di euro entro il 2025 e di vendere 1 miliardo di euro di attività quest'anno, ha detto Koller.

Può realizzare le vendite di asset e la riduzione dei costi anche se non controlla il 18% delle azioni di Hella. Il fondo hedge attivista Elliott Management detiene una partecipazione del 10,75% in Hella. Koller ha dichiarato di non avere fretta di acquisire le azioni rimanenti di Hella, dato il debito esistente di Forvia.

(1 dollaro = 0,9419 euro)