Il finanziamento avverrà sotto forma di prestiti e il braccio di credito dell'Unione Europea assumerà anche una partecipazione azionaria in GDI, con sede a Rochester, New York. L'accordo fa parte del programma InvestEU, che mira ad attivare investimenti per 372 miliardi di euro nelle nuove tecnologie entro il 2027.
GDI afferma che i suoi anodi forniscono il 30% in più di densità energetica - che significa maggiore autonomia - e tempi di ricarica di soli 15 minuti per gli EV rispetto agli anodi di grafite.
È una delle numerose startup che stanno sviluppando anodi di silicio, tra cui Nexeon, Group 14 Technologies e Sila Nanotechnologies, tutte con prestazioni migliori rispetto alla grafite.
La Cina raffina oltre il 90% della grafite mondiale, trasformandola nel materiale utilizzato in quasi tutti gli anodi delle batterie EV, e a dicembre ha introdotto dei limiti alle esportazioni di grafite.
Questo ha stimolato gli sforzi delle case automobilistiche per procurarsi grafite sintetica o utilizzare materiali alternativi come il silicio al di fuori della Cina.
"Siamo lieti di sostenere la tecnologia innovativa di GDI, che aiuta l'industria a sostituire la grafite, una materia prima critica, con il silicio, disponibile ovunque nel mondo", ha dichiarato il Vicepresidente della BEI Nicola Beer in un comunicato.
GDI svilupperà i suoi anodi per i test più importanti nelle batterie EV delle case automobilistiche presso una fabbrica in Bassa Sassonia, di proprietà del fornitore belga di vetro per auto AGC Glass Europe e di fogli di rame forniti dalla tedesca Schlenk SE.
Più avanti nel decennio, GDI prevede di produrre un numero sufficiente di anodi di silicio per gli EV prodotti in serie.
Secondo fonti che hanno familiarità con le operazioni di GDI, la startup è in trattative con le principali case automobilistiche europee e statunitensi per la sua tecnologia di anodi al silicio al 100%. (1 dollaro = 0,9137 euro) (Servizio di Nick Carey; modifica di Barbara Lewis)
