L'India, uno dei mercati petroliferi in più rapida crescita al mondo, è rimasta indietro rispetto ai principali partner economici in Europa e in Asia nell'adozione dei veicoli elettrici, ma ora le vendite stanno aumentando e gli investimenti nella produzione di nuove auto e nelle infrastrutture energetiche stanno accelerando.
La crescita del settore più rapida del previsto significa che il consumo di benzina in India raggiungerà il picco prima di quanto si pensasse, affermano alcuni analisti e partecipanti al settore, costringendo le aziende petrolifere principali ad accelerare i piani di transizione verso linee di business alternative, in particolare l'aumento della produzione petrolchimica.
"Avevamo previsto che il picco della domanda di benzina sarebbe stato intorno al 2040-2045, ma in base alla tendenza e alla velocità con cui stiamo sviluppando l'ecosistema dei veicoli elettrici, il picco della domanda sarà a metà degli anni 2030", ha detto a Reuters Debasish Mishra, Partner, energia, risorse e industria, Deloitte India. Si aspetta che la domanda di diesel raggiunga il picco circa nello stesso periodo della benzina.
Il rallentamento della domanda di carburante sarà abbastanza visibile intorno al 2030, quando le tecnologie EV si stabilizzeranno, rispetto alla precedente proiezione del 2040, ha dichiarato a Reuters una fonte industriale di una raffineria indiana, aggiungendo che il settore degli autocarri pesanti vedrà i cambiamenti un po' più tardi.
"Le raffinerie stanno già investendo nell'integrazione petrolchimica per far fronte alla potenziale perdita di domanda di carburante", ha detto la fonte che ha rifiutato di essere nominata perché non autorizzata a parlare con i media.
Attualmente, circa il 90% della domanda petrolchimica indiana è soddisfatta dalla Cina, ha detto, quindi uno spostamento dei raffinatori indiani verso le esigenze chimiche nazionali potrebbe cambiare drasticamente le dinamiche di fornitura.
I raffinatori indiani stanno investendo miliardi di dollari per aumentare la capacità petrolchimica. Indian Oil Corp, il principale raffinatore del Paese, sta aumentando la capacità petrolchimica della sua raffineria di Panipat del 13% e sta costruendo nuovi impianti collegati alle raffinerie di Paradip e Gujarat.
Reliance Industries Ltd, operatore del più grande complesso di raffinazione del mondo, prevede di investire 750 miliardi di rupie (9,38 miliardi di dollari) per espandere la sua attività chimica, mentre Essar Group ha in programma di creare un complesso petrolchimico da 400 miliardi di rupie nell'India orientale.
Nayara Energy prevede l'avvio di 15-20 nuovi impianti petrolchimici integrati nel prossimo decennio.
GRAFICO : Rallentamento della domanda di petrolio in India - https://www.reuters.com/graphics/INDIA-FUEL/DEMAND/mypmookoqpr/chart.png
EV, CAMION
La Cina domina attualmente la produzione globale di EV e l'adozione domestica di veicoli a nuova energia è molto avanzata. La China Passenger Car Association prevede che le vendite di auto a nuova energia, soprattutto EV, raggiungeranno 8,5 milioni di unità quest'anno, pari al 36% di tutte le nuove vendite.
Nonostante il nuovo slancio in India, la domanda per il Paese è se sarà sufficiente per scrollarsi di dosso la dipendenza dai combustibili fossili.
"Le infrastrutture di ricarica limitate, la scarsa produzione nazionale di EV e gli alti costi delle batterie EV rimangono alcuni degli ostacoli principali per mantenere una forte diffusione degli EV nel lungo periodo", ha dichiarato Dylan Sim, analista del mercato petrolifero di FGE.
I progressi dell'India sono modesti rispetto ai confronti globali, tuttavia, l'anno scorso i veicoli elettrici registrati sono triplicati a 1,01 milioni dal 2021, la maggior parte dei quali a due e tre ruote.
Sebbene i veicoli elettrici rappresentino solo l'1% dei 3 milioni di auto vendute ogni anno, Nuova Delhi vuole arrivare al 30% entro il 2030 e ha introdotto una serie di politiche per raggiungere questo obiettivo, tra cui agevolazioni fiscali per i consumatori.
Le raffinerie statali indiane, che dominano i rivenditori di carburante, prevedono di installare strutture di ricarica EV in oltre 22.000 stazioni di rifornimento e autostrade entro il 2024.
Anche il settore privato sta dando speranza ai tori EV.
Il servizio di ride-hailing Blusmart, con sede a Gurugram, che possiede una flotta di 3.000 veicoli elettrici, ha registrato una forte crescita.
Il suo co-fondatore Punit Goyal ha dichiarato a Reuters che ora fornisce 500.000 viaggi mensili, rispetto ai circa 35.000 dell'inizio del 2019.
Le case automobilistiche locali come Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno fatto grandi investimenti, mentre gli operatori stranieri come Kia e BYD hanno annunciato modelli premium per il mercato indiano.
Circa il 40% della domanda di carburante in India è costituita dal diesel, utilizzato soprattutto dai camion.
Chetan Maini, presidente di Sun Mobility, che fornisce soluzioni di mobilità elettrica, ha detto che i camion più piccoli dell'India, compresi quelli a tre ruote, saranno probabilmente i primi ad adottare la transizione, dato il vantaggio di costo per le aziende di e-commerce e di consegna.
La sua azienda ha attualmente 80 stazioni di scambio di batterie a Delhi per i veicoli a due e tre ruote e prevede di installarne 200 entro marzo.
"Una grande opportunità entro il 2030 sarà rappresentata dal settore degli autotrasporti, perché l'economia dei costi funzionerà molto bene", ha detto Maini.
