La nave portarinfuse Berge Olympus, dotata di quattro vele denominate WindWings, è stata noleggiata dal gigante minerario Vale e navigherà tra il Brasile e la Cina, ha dichiarato martedì Berge.
Le vele consentiranno di risparmiare fino al 20% di carburante o sei tonnellate al giorno su una rotta media mondiale e di ridurre le emissioni di carbonio di circa 19,5 tonnellate al giorno.
Berge sta adottando un approccio su più fronti per diventare neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio entro il 2025, mentre l'industria marittima cerca di accelerare la decarbonizzazione.
"Se possiamo rendere le nostre navi esistenti più efficienti dal punto di vista del carburante nella prima fase, è essenziale. L'intenzione è quella di implementare tutti questi tipi di dispositivi di efficienza energetica in tutta la flotta", ha dichiarato a Reuters il CEO di Berge Bulks, James Marshall, a margine dell'evento di presentazione della nave, il 12 ottobre.
"In pratica non c'è abbastanza carburante (alternativo) per rifornire le navi esistenti, per non parlare del resto del mondo", ha detto Marshall.
L'industria marittima è responsabile di quasi il 3% delle emissioni globali di CO2 ed è sottoposta a pressioni normative per ridurre l'intensità di carbonio di almeno il 40% entro il 2030 e del 70% entro il 2050.
La nave è stata anche riadattata con un sistema di generatori ad albero, che può essere azionato dal motore principale per fornire energia elettrica alla nave, aumentando l'efficienza energetica.
Con un'altezza di 37,5 metri e una larghezza di 20 metri, le vele sono state sviluppate da BAR Technologies, con sede nel Regno Unito, e costruite da Yara Marine Technologies, in Norvegia.
Anche il commerciante di materie prime statunitense Cargill sta testando la propulsione assistita dal vento e recentemente ha avviato un viaggio con una nave portarinfuse in leasing equipaggiata con WindWings.
Berge Bulk ha anche condotto prove di bunkeraggio con biocarburanti dall'anno scorso, mentre considera il metanolo una soluzione provvisoria e l'ammoniaca per il lungo termine.
Marshall ha detto che l'azienda sta attualmente discutendo di bulker alimentate a metanolo, ma non ha ancora effettuato ordini.
"Ci stiamo concentrando sull'ammodernamento. Penso che la nuova espansione avverrà con navi a nuovo combustibile. Quindi, anche in questo caso, probabilmente stiamo aspettando un po' finché non saranno disponibili le navi e le tecnologie". (Servizio di Jeslyn Lerh, redazione di Tony Munroe e Mark Potter)
