L'assicurazione è essenziale per il trasporto marittimo, in particolare per i carichi di petrolio che richiedono i più alti standard di sicurezza a causa del rischio di fuoriuscite e di trasporto di materiale infiammabile in alto mare.

Prima che le sanzioni occidentali venissero imposte alla Russia per l'invasione dell'Ucraina, che Mosca definisce una "operazione militare speciale", l'assicurazione di questi carichi si affidava alla riassicurazione di un pool internazionale di compagnie che offrivano un'ampia copertura.

Gli assicuratori occidentali hanno ritirato la copertura dalla compagnia statale Sovcomflot (SCF) quando il più grande gruppo navale russo è stato colpito dalle sanzioni, ma fonti assicurative occidentali hanno detto che la copertura sostitutiva russa sarebbe probabilmente sufficiente per far navigare le navi russe.

Il Vice Presidente del Consiglio di Sicurezza russo Dmitry Medvedev ha detto questa settimana che le garanzie statali sarebbero state offerte come assicurazione per la movimentazione delle merci russe, senza fornire dettagli.

Le fonti, che hanno rifiutato di essere identificate a causa della sensibilità della questione, hanno detto che la RNRC, controllata dalla banca centrale russa, è ora la principale società che fornisce garanzie statali alle compagnie assicurative russe che offrono copertura, come Ingosstrakh, che assicura le petroliere russe, compresa la flotta di SCF.

RNRC, Ingosstrakh e Sovcomflot non hanno risposto alle richieste di commento di Reuters.

La banca centrale russa ha dichiarato a marzo di aver aumentato la capitalizzazione di RNRC a 300 miliardi di rubli da 71 miliardi di rubli e di aver aumentato il suo capitale garantito a 750 miliardi di rubli, in modo che l'azienda avesse risorse adeguate per fornire la riassicurazione.

"L'aumento del capitale autorizzato della RNRC offrirà agli assicuratori russi maggiori opportunità di riassicurare i rischi all'interno della Russia, di costruire ulteriori capacità riassicurative e di gestire nuovi rischi di sanzioni", ha dichiarato in un rapporto.

PROTEZIONE ASSICURATIVA

Le navi sono tenute commercialmente ad avere un'assicurazione di protezione e indennità (P&I), che copre le richieste di risarcimento di responsabilità civile, compresi i danni ambientali e le lesioni. Polizze separate per lo scafo e i macchinari coprono le navi dai danni fisici.

Secondo il sito web di Ingosstrakh, l'azienda offre una riassicurazione P&I fino a 1 miliardo di dollari.

Un importo equivalente è stato garantito dal Giappone e dall'India per le spedizioni iraniane effettuate nel 2012, un periodo in cui l'Iran era sottoposto a sanzioni occidentali ed era escluso dal mercato assicurativo globale.

I riassicuratori occidentali hanno in genere allocazioni di capitale più elevate con assegnazioni per diversi tipi di copertura, come l'assicurazione marittima, che fornisce l'intera gamma di protezione per le navi, hanno detto fonti assicurative occidentali.

"Immagino che questo capitale (di RNRC) non sia puramente marittimo e quindi potrebbe essere consumato molto rapidamente", ha detto una fonte del settore assicurativo occidentale.

Il programma di pooling riassicurativo dell'International Group of P&I insurers, che copre l'assicurazione P&I per circa il 90% delle navi oceaniche, ha un tetto massimo di 3,1 miliardi di dollari per ogni incidente.

Due fonti del mercato delle petroliere hanno detto che la capitalizzazione di RNRC le permetterebbe di agire come riassicuratore per le navi russe sul mercato internazionale senza coinvolgere le compagnie occidentali.

Una fonte ha detto che garanzie assicurative simili sono state fornite dalle autorità iraniane quando le compagnie assicurative occidentali non erano in grado di assicurare le petroliere con petrolio iraniano a causa delle sanzioni.

È probabile che le garanzie russe soddisfino i Paesi che ancora acquistano petrolio russo, ha detto un'altra fonte del settore assicurativo occidentale, dopo che gli Stati Uniti hanno vietato le importazioni di petrolio russo e l'Unione Europea ha accettato di introdurre gradualmente un divieto.

La maggior parte delle esportazioni di petrolio russo, in particolare quelle su navi cisterna Sovcomflot, sono dirette verso porti asiatici, principalmente India e Cina, nessuno dei quali ha imposto un divieto di lavorare con Sovcomflot.

Le autorità indiane hanno già accreditato Ingosstrakh come compagnia assicurativa per la spedizione di petrolio, il che significa che le navi assicurate dalla compagnia possono entrare nei porti indiani.