Le nuove regole mantengono lo status quo per i limiti sugli inquinanti, tra cui gli ossidi di azoto e il monossido di carbonio, per le automobili e i furgoni, ma stabiliscono limiti più severi per gli autobus e i camion.
Inoltre, per la prima volta vengono fissati dei limiti per l'inquinamento da particolato proveniente dai freni di auto e furgoni.
Da una prima serie di regolamenti, noti come "Euro 1", nel 1992, l'UE ha progressivamente inasprito i limiti di emissione dei veicoli stradali.
La Commissione Europea, l'esecutivo dell'UE, ha proposto l'ultima serie di norme, "Euro 7", nel 2022.
Le nuove regole, che devono ancora essere approvate formalmente dai Paesi dell'UE, si applicheranno alle auto e ai furgoni a partire dal luglio 2030, e agli autobus e ai camion 12 mesi dopo.
La Commissione Europea aveva inizialmente proposto limiti più severi che sarebbero entrati in vigore a partire dalla metà del 2025 per le automobili e dalla metà del 2027 per i camion e gli autobus.
La politica principale dell'UE per ridurre le emissioni di gas serra delle auto è una legge separata che vieterà la vendita di nuove auto ad emissioni di CO2 nell'UE a partire dal 2035.
Le case automobilistiche europee e i Paesi, tra cui la Francia, l'Italia e la Repubblica Ceca, avevano spinto per indebolire l'Euro 7. Dato che le vendite di nuove auto ad emissioni di CO2 saranno vietate, hanno affermato che sarebbe meglio concentrare gli investimenti sull'aumento della produzione di veicoli elettrici per soddisfare la domanda futura.
Alexandr Vondra, il principale legislatore del Parlamento europeo sulle regole, ha affermato che la politica finale "ha raggiunto un equilibrio tra gli obiettivi ambientali e gli interessi vitali dei produttori". (Servizio di Kate Abnett; redazione di Barbara Lewis)
