"Vogliamo veicoli alimentati elettricamente. Naturalmente anche gli ibridi vi contribuiscono", ha detto Volker Wissing del partito liberal-democratico ad una conferenza organizzata dal giornale Handelsblatt, in un accenno di attrito sulla questione tra i verdi e gli altri partiti.

L'accordo di coalizione rilasciato lo scorso novembre diceva che il nuovo governo intendeva puntare ad "almeno 15 milioni di veicoli passeggeri completamente elettrici nel 2030".

Questo era un passo avanti rispetto all'obiettivo dell'amministrazione precedente di 14 milioni di veicoli elettrificati per allora, di cui almeno dieci milioni dovevano essere completamente elettrici.

I veicoli ibridi, visti da alcuni come un prodotto di transizione mentre le aziende e i governi costruiscono l'infrastruttura per l'uso su larga scala di auto completamente elettriche, sono stati criticati dai gruppi ambientalisti perché sono dannosi almeno quanto i loro equivalenti a combustibile fossile a causa della ricarica poco frequente e del loro peso, che significa che usano più carburante.

Circa la metà dei poco più di un milione di veicoli elettrificati sulle strade tedesche finora sono ibridi, mentre l'altra metà è completamente elettrica, dice l'autorità automobilistica KBA.

"Abbiamo concordato un obiettivo chiaro nell'accordo di coalizione di almeno 15 milioni di veicoli passeggeri completamente elettrici entro il 2030", ha detto a Reuters il deputato verde ed esperto di politica dei trasporti Stefan Gelbhaar, aggiungendo che è fondamentale per ridurre le emissioni.

"Sono fiducioso che il ministro dei trasporti Volker Wissing farà progressi chiari e rapidi in questo senso".

Toccando un'altra questione problematica, Wissing è stato anche attento nei commenti all'Handelsblatt a non escludere la possibilità di alimentare le auto con motore a combustione con combustibili sintetici - una politica che il suo partito sostiene ma altri nella coalizione no.

I carburanti elettronici, fatti combinando l'idrogeno con l'anidride carbonica estratta dall'atmosfera, forniscono un mezzo ecologico per alimentare le auto con motore a combustione - ma produrli è costoso e richiede grandi quantità di energia rinnovabile per renderli neutrali al carbonio.

In un'intervista a Der Spiegel la settimana scorsa, Wissing aveva detto che gli e-fuels sono in carenza e quindi dovrebbero essere usati solo per industrie come la navigazione e l'aviazione.

In seguito alle critiche dell'associazione automobilistica tedesca, che è tra quelle che dicono che i carburanti elettronici non dovrebbero essere scartati, lunedì Wissing ha detto a Handelsblatt che "l'apertura tecnologica" è fondamentale - e che i carburanti elettronici possono essere usati per veicoli pesanti.