AIRBUS SE Il più grande costruttore di aerei del mondo ha riaffermato gli obiettivi di produzione e finanziari, ma ha dichiarato che l'introduzione di una versione cargo del suo jetliner A350 slitterà di qualche mese, all'inizio del 2026, e ha messo in guardia dalle interruzioni della catena di approvvigionamento nel corso dell'anno.
"L'aumento della produzione è difficile per tutti", ha dichiarato l'Amministratore Delegato Guillaume Faury.
In una mossa insolita, ha citato il produttore di motori statunitense Pratt & Whitney per alcuni dei suoi problemi.
Il fornitore deve destreggiarsi tra la fornitura di un numero sufficiente di motori per la produzione di nuovi jet e la fornitura di ricambi alle compagnie aeree per colmare il vuoto lasciato da un'usura dei motori più rapida del previsto.
"Vediamo più problemi sul lato dei motori rispetto a prima, in particolare con il... GTF", ha detto Faury ai giornalisti, riferendosi al motore Pratt di ultima generazione per gli Airbus A220 e A320neo, che volano su rotte brevi e medie.
Pratt & Whitney compete con la joint venture CFM di GE-Safran per alimentare il best-seller A320neo di Airbus, ma ha avuto problemi con la durata dei suoi motori GTF in climi caldi e polverosi.
La terza compagnia aerea indiana Go First ha presentato istanza di fallimento mercoledì, accusando problemi con i motori GTF di Pratt & Whitney. Pratt ha respinto la richiesta, affermando che la compagnia aerea sta deviando l'attenzione da problemi finanziari più profondi.
Faury ha rifiutato di commentare direttamente la disputa, ma ha detto che l'unità Pratt di Raytheon Technologies aveva difficoltà a supportare la flotta della compagnia aerea con un numero sufficiente di ricambi e motori.
Pratt ha ribadito i commenti precedenti secondo cui la durata dei motori è migliorata e che sta lavorando a ulteriori aggiornamenti.
TENSIONE DEI RIFORNIMENTI
La disputa sui motori è l'ultimo punto di infiammazione in un crollo della catena di approvvigionamento post-COVID, che ha visto ritardi e carenze in tutto il settore aerospaziale e in altri settori.
Faury ha confermato che i sedili e le aerostrutture si sono aggiunti all'elenco delle parti in ritardo, come riportato da Reuters a febbraio.
"Abbiamo bisogno che tutti i fornitori consegnino in tempo", ha detto.
I commenti sono arrivati mentre il gigante statunitense delle aerostrutture Spirit Aero Systems ha subito diversi oneri nel primo trimestre, tra cui 81 milioni di dollari legati all'Airbus A220, di cui produce le ali.
Faury ha previsto "tensioni persistenti nella catena di fornitura". Ma nonostante un primo trimestre debole, ha detto che Airbus stimava ancora di raggiungere gli obiettivi di consegna annuali - anche se con una forte concentrazione di consegne negli ultimi quattro mesi.
"Abbiamo ancora molto lavoro da fare", ha detto agli analisti.
Airbus ha registrato un utile operativo trimestrale rettificato di 773 milioni di euro (854 milioni di dollari), in calo del 39%, mentre i ricavi sono scesi del 2% a 11,763 miliardi di euro.
Airbus copre circa la metà dei suoi ricavi, principalmente in dollari, ma rimane esposta alle fluttuazioni valutarie tra il momento in cui riceve i pagamenti di avanzamento dalle compagnie aeree e il giorno della consegna di un jet, quando la contabilità associata viene finalizzata.
Gli analisti si aspettavano in media un utile operativo rettificato, che attenua tali fluttuazioni per aiutare a valutare le attività sottostanti, dagli aerei e razzi agli elicotteri e ai caccia, di 736 milioni di euro su un fatturato di 11,37 miliardi.
(1 dollaro = 0,9051 euro) (Relazione di Tim Hepher, a cura di Elaine Hardcastle, Mark Potter e Deepa Babington)
