In precedenza, Gulfstream aveva previsto di ottenere la certificazione del jet a cabina grande, che compete con il Global 7500 del produttore canadese di aerei privati Bombardier, alla fine del 2023 e aveva pianificato la consegna di 19 velivoli.

Il processo di certificazione dei nuovi velivoli negli Stati Uniti è stato sottoposto a maggiore attenzione dopo gli incidenti mortali di due voli con il Boeing 737 MAX nell'ottobre 2018 e nel marzo 2019. I funzionari del settore si aspettano che questo persista dopo che un tappo della porta si è staccato da un MAX 9 di Alaska Airlines a metà volo a gennaio.

Il Presidente di Gulfstream, Mark Burns, nel 2019 ha dichiarato di ritenere che la FAA richiederà maggiori informazioni durante la certificazione del G700, a seguito degli incidenti, ma non si aspetta richieste irragionevoli.

Gulfstream ha dichiarato che il G700 avrà distanze di decollo e di atterraggio inferiori a quelle inizialmente previste.

"Abbiamo completato con successo il programma di certificazione più rigoroso nella storia dell'azienda con il G700", ha detto Burns.

A settembre, l'azienda ha annunciato miglioramenti delle prestazioni, affermando che l'autonomia del G700 è aumentata a 7.750 miglia nautiche (14.353 chilometri) a Mach 0,85, così come la sua velocità operativa massima, diventando il jet Gulfstream più veloce.

I costruttori di business jet si aspettano che l'appetito dei clienti per gli aerei privati sia sostenuto dopo il boom registrato durante la pandemia COVID-19, ma il rallentamento della crescita globale del 2024 e la crescente disponibilità di aerei usati potrebbero pesare sulla domanda.

Boeing attende da anni la certificazione del suo 737 MAX 7, più piccolo, e del MAX 10, più grande, e ora si trova di fronte a nuovi ostacoli dopo che a gennaio ha ritirato la richiesta di un'esenzione chiave per la sicurezza che avrebbe potuto consentire alla FAA di accelerare l'approvazione del MAX 7.