Le aziende, dalle compagnie aeree ai produttori di ricambi auto, stanno iniziando a sentire il calore dello sciopero di un mese dei lavoratori a ore delle tre case automobilistiche di Detroit, con gli analisti che avvertono che il colpo finanziario potrebbe aumentare se lo sciopero non termina presto.

Con lo sciopero degli United Auto Workers (UAW) che sta entrando nel suo 36° giorno e il costo economico totale stimato in oltre 7 miliardi di dollari, le aziende stanno calcolando il costo dei mancati introiti in un'economia incerta e con un'inflazione persistente.

"I danni degli scioperi dureranno a lungo dopo che i membri dell'UAW saranno tornati al lavoro", ha detto il professore dell'Università del Michigan Erik Gordon.

I lavoratori saranno anche attenti a come spendere i loro soldi, dato che la retribuzione dello sciopero è inferiore a quella regolare, ha detto.

All'inizio di questo mese, il vettore aereo statunitense Delta Air Lines è diventato una delle prime grandi aziende a segnalare un colpo dopo aver dichiarato che lo sciopero ha ridotto una quantità "significativa" di affari a Detroit.

Il produttore di vernici e rivestimenti PPG Industries ha dichiarato all'inizio di questa settimana di aver incluso una perdita di profitto di "pochi centesimi" per azione nelle sue previsioni per il quarto trimestre, mentre l'azienda ferroviaria Union Pacific ha detto che lo sciopero ha avuto un impatto limitato finora.

Gli analisti hanno detto che le aziende di autotrasporti e i fornitori che producono parti per General Motors, Ford Motor e Stellantis sono tra i più esposti allo sciopero, che ha visto più di 34.000 lavoratori abbandonare il loro posto di lavoro quotidiano.

"Le aziende di autotrasporti consegnano molti dei componenti che vengono assemblati nelle automobili. Loro e i loro lavoratori ne risentiranno", ha detto Gordon.

Con i principali fornitori di componenti, come Aptiv, Magna International, Lear e American Axle, che presenteranno i loro bilanci nelle prossime settimane, gli investitori presteranno attenzione all'entità del colpo finanziario che le aziende potrebbero subire.

"Si prevede che i fornitori sentiranno la pressione dei volumi più bassi nel quarto trimestre, ma il dolore non sarà equamente distribuito", ha detto John Murphy, analista di BofA Global Research.

Lear e Magna hanno un'esposizione alle vendite a due cifre nei confronti delle tre case automobilistiche, mentre Aptiv ha un'esposizione tra l'8% e il 9%, secondo i loro ultimi documenti annuali.

All'inizio di questa settimana, la società di consulenza Anderson Economic Group ha stimato le perdite economiche legate ai salari e ai guadagni dei fornitori in circa 2,67 miliardi di dollari fino alla quarta settimana di sciopero.

Il produttore francese di componenti per auto Forvia venerdì ha avvertito di possibili licenziamenti temporanei dopo aver stimato un maggiore impatto sulle vendite in ottobre a causa dello sciopero.

L'amministratore delegato dell'azienda svedese Autoliv, il maggior produttore mondiale di airbag e cinture di sicurezza per auto, ha dichiarato a Reuters di aver riscontrato un impatto molto limitato dello sciopero, ma che potrebbe diventare un rischio quanto più a lungo continuerà.

"Quando abbiamo questo tipo di disturbi... nei flussi globali, non è positivo", ha detto il suo CEO Mikael Bratt.

L'UAW ha intrapreso un'insolita campagna di scioperi simultanei contro le tre case automobilistiche di Detroit, chiedendo un aumento salariale del 40%, compreso un aumento immediato del 20%, miglioramenti nei benefit e la copertura dei lavoratori degli impianti di batterie EV con accordi sindacali.

L'accordo è rimasto finora irraggiungibile e le azioni delle case automobilistiche e dei fornitori sono scese dall'inizio dello sciopero, il 15 settembre.