Gli Houthi dello Yemen hanno detto martedì di aver colpito una nave cisterna commerciale norvegese con un missile nella loro ultima protesta contro l'invasione di Gaza da parte di Israele, sottolineando i rischi di un conflitto che ha scosso il Medio Oriente.
Circa 23.000 navi passano attraverso lo stretto di Bab al-Mandab che collega il Mar Rosso e il Golfo di Aden, il che "facilita le opzioni di puntamento e di attacco", ha dichiarato Duncan Potts, ex vice ammiraglio della Royal Navy britannica e precedente comandante della sicurezza marittima nel Golfo.
"Questi attacchi hanno il potenziale per diventare una minaccia economica strategica globale molto più che una semplice minaccia geopolitica regionale", ha aggiunto Potts, che ora è direttore della società di consulenza Universal Defence and Security Solutions.
Il mercato assicurativo londinese ha inserito la zona meridionale del Mar Rosso tra le aree ad alto rischio e le navi devono avvisare i loro assicuratori quando attraversano tali aree e pagare un premio aggiuntivo, in genere per un periodo di copertura di sette giorni.
I premi per il rischio di guerra sono saliti questa settimana tra lo 0,1%-0,15% e lo 0,2% del valore di una nave, dallo 0,07% della scorsa settimana, secondo le stime del mercato di martedì. Anche se verrebbero applicati vari sconti, questo si traduce comunque in decine di migliaia di dollari di costi aggiuntivi per un viaggio di sette giorni.
"L'ultimo incidente rappresenta un ulteriore grado di instabilità per gli operatori commerciali nel Mar Rosso, che probabilmente continuerà a vedere un aumento delle tariffe nel breve e medio termine", ha dichiarato Munro Anderson, responsabile delle operazioni dello specialista di rischi di guerra marittima Vessel Protect, parte dell'assicuratore Pen Underwriting.
Le tariffe medie giornaliere per le superpetroliere, che possono trasportare un massimo di 2 milioni di barili di greggio, sono salite a oltre 60.000 dollari al giorno rispetto ai circa 40.000 dollari al giorno del mese scorso, secondo le stime dell'agente marittimo Braemar.
ROTTE ALTERNATIVE
Alcune compagnie di navigazione hanno già scelto di reindirizzare le loro navi attraverso il Capo di Buona Speranza, allontanandole dal Mar Rosso, con un aumento dei tempi di percorrenza e dei costi aggiuntivi.
"Questo sembra essere il primo attacco notturno, che dimostra una nuova capacità (degli Houthi)", ha detto una fonte della sicurezza marittima.
Il porto meridionale israeliano di Ashdod, uno dei terminali chiave del Paese, ha dichiarato che gli attacchi degli Houthi rappresentano una minaccia diretta al commercio marittimo di Israele.
Il consigliere per la sicurezza nazionale del Presidente degli Stati Uniti Joe Biden, Jake Sullivan, ha dichiarato il 4 dicembre che erano in corso colloqui per la creazione di una "sorta di task force marittima" per garantire il passaggio sicuro delle navi nel Mar Rosso.
La navigazione commerciale non dovrebbe mai essere "una vittima collaterale dei conflitti geopolitici", ha dichiarato martedì Kitack Lim, segretario generale dell'agenzia marittima delle Nazioni Unite, aggiungendo di aver esortato i Paesi membri a collaborare per garantire una "navigazione globale senza ostacoli e sicura". (Servizio di Jonathan Saul; Editing di Sharon Singleton)
