Cruise ha riferito le indagini governative in un post sul blog in cui l'azienda ha anche promesso di riformare la sua cultura derivante da un "fallimento della leadership" in merito all'incidente.

Il post sul blog non ha rivelato lo stato della vittima che è stata trascinata per 6 metri dal suo veicolo, né la portata delle indagini del Dipartimento di Giustizia e della SEC.

Cruise ha dichiarato che un rapporto commissionato allo studio legale Quinn Emanuel ha rilevato che le prove non dimostrano che la leadership o i dipendenti di Cruise abbiano "cercato di fuorviare o nascondere intenzionalmente alle autorità di regolamentazione i dettagli" dell'incidente del 2 ottobre. La revisione della sicurezza ha riguardato gli eventi intorno all'incidente e non ha esaminato in modo ampio la cultura o i protocolli aziendali.

Una revisione tecnica separata da parte della società di ingegneria Exponent ha rilevato che il veicolo Cruise soffriva di errori di mappatura e ha identificato erroneamente l'impatto con la donna come una collisione laterale, si legge nel post del blog. Cruise ha aggiornato il suo software. Anche la National Highway Traffic Safety Administration sta indagando sull'incidente.

Il post di quattro pagine del blog di Cruise cita "processi interni inadeguati e non coordinati, errori di giudizio, una mentalità 'noi contro loro' con i funzionari governativi e una fondamentale incomprensione dei requisiti e delle aspettative normative". Più di 100 persone conoscevano i dettagli dell'incidente prima degli incontri di Cruise con le autorità di regolamentazione, secondo il rapporto.

Dopo l'incidente, Cruise ha licenziato nove dirigenti, il suo Amministratore Delegato e un co-fondatore si sono entrambi dimessi e ha tagliato un quarto del suo personale. La California ha sospeso il permesso dell'azienda di utilizzare veicoli autonomi nello Stato.

A dicembre, le autorità di regolamentazione californiane hanno dichiarato che Cruise avrebbe potuto incorrere in multe per 1,5 milioni di dollari e in ulteriori sanzioni per non aver divulgato completamente i dettagli dell'incidente, in cui una donna è stata inizialmente colpita da un'auto a guida umana prima di essere trascinata dal veicolo Cruise, spingendole a sospendere il permesso dell'azienda di operare nello Stato.

Nel post sul blog che riassume un rapporto di oltre 100 pagine, Cruise ha caratterizzato la sua risposta all'incidente come errori commessi da un'azienda relativamente nuova e inesperta nel trattare con le autorità di regolamentazione, i media e il pubblico.

Inizialmente, l'azienda ha fornito alle autorità di regolamentazione il video dell'incidente, ma senza alcun contesto verbale, come ad esempio la menzione del fatto che una donna è stata trascinata per 6 metri. Invece ha lasciato che il video "parlasse da solo", secondo il post sul blog. In tre riunioni, i problemi di internet hanno impedito ai regolatori di visualizzare completamente il video e il rapporto indica che i funzionari dell'azienda non hanno cercato di risolvere il problema.

Quinn Emanuel ha intervistato 88 persone e ha esaminato 200.000 documenti, secondo il post sul blog.

Cruise un tempo gestiva centinaia di robotaxi senza pilota in California, Texas e altre località, sperando di generare entrate significative mentre perfezionava la tecnologia per una diffusione più ampia.

Cercando di correggere quelle che considerava rappresentazioni imprecise dei media sull'incidente di ottobre, Cruise ha omesso informazioni e fornito "fatti incompleti" e video alla stampa e al pubblico, secondo il post del blog. Il post non chiarisce come queste azioni si concilino con l'affermazione più ampia che non c'era l'intenzione di fuorviare.

Cruise e GM hanno subito pesanti critiche dopo che Cruise non ha rivelato tempestivamente i dettagli dell'incidente al Dipartimento della Motorizzazione della California. La motorizzazione ha revocato all'azienda il permesso di guidare veicoli senza conducente su strade pubbliche, citando le preoccupazioni per l'incapacità di "rispondere in modo sicuro e appropriato durante gli incidenti che coinvolgono un pedone".

Cruise ha dichiarato di avere in programma un ritorno ai test sulle strade pubbliche, ma non ha rivelato dove e quando.

GM sta spendendo quasi 2 miliardi di dollari all'anno per Cruise e insiste che l'attività rappresenta una "gigantesca opportunità di crescita". A giugno, l'amministratore delegato di GM Mary Barra ha ribadito la previsione che Cruise potrebbe generare un fatturato annuo di 50 miliardi di dollari entro il 2030.

I dirigenti compariranno davanti alla California Public Utilities Commission il 6 febbraio per rispondere alle domande sul rapporto e per aiutare l'agenzia a determinare una multa appropriata. Cruise aveva offerto 75.000 dollari come accordo, ma la Commissione sta cercando di ottenere una sanzione più severa.

L'NHTSA, il CPUC, la motorizzazione della California e altri enti regolatori non sono stati immediatamente disponibili per un commento sul rapporto.

Mentre le operazioni di Cruise sono ferme, i veicoli del concorrente Waymo, un'unità di Alphabet, rimangono una vista comune sulle strade di San Francisco e ha in programma di espandersi a Los Angeles e in altri mercati.