Il gruppo di esperti, richiesto dal Congresso in base a una legge del 2020 per riformare il modo in cui la FAA certifica i nuovi aeroplani, comprende il docente del MIT e ingegnere aerospaziale Javier de Luis, la cui sorella è rimasta uccisa in un incidente con il MAX, oltre a esperti della NASA, della FAA, dei sindacati, di Airbus, Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, GE Aviation, FedEx Express e Pratt & Whitney.

Il gruppo di esperti si riunirà nelle prossime settimane e avrà nove mesi di tempo per completare la sua revisione ed emettere conclusioni e raccomandazioni, ha detto la FAA. Il Congresso aveva chiesto all'agenzia di nominare una commissione entro il 2021, ma la FAA non ha rispettato tale scadenza.

Un rapporto della Commissione Trasporti e Infrastrutture della Camera del settembre 2020 ha affermato che gli incidenti del MAX "sono stati l'orribile culmine di una serie di ipotesi tecniche errate da parte degli ingegneri di Boeing, di una mancanza di trasparenza da parte della direzione di Boeing e di una supervisione grossolanamente insufficiente da parte della FAA".

Boeing non ha commentato immediatamente giovedì, ma in precedenza ha sottolineato di aver fatto delle riforme alla sua cultura della sicurezza che sono costate all'azienda miliardi di dollari.

De Luis, docente presso il Dipartimento di Ingegneria Aeronautica e Astronautica, ha dichiarato al Congresso nel 2020 che "non si può permettere a Boeing di continuare a certificare i propri progetti, soprattutto i sistemi che hanno un impatto diretto sulla sicurezza del veicolo, con una revisione esterna minima o nulla".

Il mese scorso, il Congresso ha votato per revocare la scadenza del 27 dicembre che imponeva un nuovo standard di sicurezza per le moderne segnalazioni nella cabina di pilotaggio per due nuove versioni dell'aereo 737 MAX, che avrebbe potuto mettere a rischio la vendita di questi nuovi modelli.

A settembre, la FAA ha finalizzato una politica per proteggere i dipendenti dell'aviazione che svolgono compiti di certificazione governativa dalle interferenze di Boeing e altri.

A maggio, la FAA ha scelto di rinnovare il programma Organization Designation Authorization (ODA) di Boeing per tre anni, anziché per i cinque anni richiesti da Boeing.

La FAA continua a sottoporre Boeing a una maggiore sorveglianza, ispezionando tutti i nuovi Boeing 737 MAX e 787 prima che possano essere consegnati.

A novembre, l'Office of Inspector General del Dipartimento dei Trasporti ha dichiarato che avrebbe effettuato un audit sulla supervisione della FAA sul MAX.