L'amministratore delegato di Boeing, Dave Calhoun, mercoledì ha detto che "i critici avevano ragione" a criticare l'accordo del costruttore di aerei. L'allora Presidente Donald Trump aveva ottenuto dal predecessore di Calhoun, Dennis Muilenburg, la promessa che il costo della sostituzione dell'Air Force One non avrebbe superato i 4 miliardi di dollari.

"Non abbiamo ottenuto un prezzo sufficiente", ha detto Calhoun alla CNBC, aggiungendo che il "più grande errore" sull'Air Force One "è stata la natura a prezzo fisso" del contratto.

Boeing ha registrato in precedenza circa 1,1 miliardi di dollari di oneri sul programma dal 2020 e ora ha accumulato 1,9 miliardi di dollari di perdite sul programma da 4,3 miliardi di dollari che è in ritardo di tre anni rispetto alla tabella di marcia.

Nel 2016 Trump aveva esortato il governo a cancellare l'acquisto del nuovo Air Force One di Boeing dicendo che era "ridicolo" e troppo costoso".

L'attività di difesa del produttore di aerei, in difficoltà, ha registrato mercoledì un onere di 2,8 miliardi di dollari per una serie di programmi, tra cui l'Air Force One. Martedì, Reuters ha riferito per la prima volta che Boeing ha nominato un responsabile della risoluzione dei problemi per aiutare a risollevare i programmi in perdita della sua divisione Defense, Space & Security (BDS).

I Boeing 747-8 sono progettati per essere una Casa Bianca aerea in grado di volare nei peggiori scenari di sicurezza, come una guerra nucleare, e sono modificati con avionica militare, comunicazioni avanzate e un sistema di autodifesa e si prevede che saranno consegnati nel 2026 e 2027.

Boeing ha dichiarato che le perdite dell'Air Force One sono state "determinate da costi più elevati per incorporare alcuni requisiti tecnici, da aumenti della manodopera per le modifiche in fabbrica e dell'ingegneria di supporto, da ritardi nei tempi e da costi più elevati dei fornitori".

Boeing ha avvertito che "rimane il rischio di registrare ulteriori perdite nei periodi futuri".

A giugno, il Government Accountability Office (GAO) degli Stati Uniti ha dichiarato che il programma Air Force One rischiava di subire ulteriori ritardi, a causa della ristrettezza del mercato del lavoro per i meccanici e dei tassi di autorizzazione di sicurezza inferiori al previsto.

Il rapporto citava anche la necessità di Boeing di passare a un fornitore alternativo per alcuni lavori interni come un importante rischio di calendario.

Il direttore finanziario di Boeing, Brian West, ha detto che i problemi di stabilità del lavoro per l'Air Force One "sono amplificati a causa dei requisiti per ottenere le autorizzazioni di sicurezza".

A giugno, il Pentagono ha eliminato uno schema di verniciatura per l'Air Force One proposto da Trump, dopo che l'esercito ha stabilito che il design avrebbe creato troppo calore per l'aereo presidenziale.