A novembre, la Corte Suprema degli Stati Uniti ha respinto il tentativo di Volkswagen di evitare le cause intentate dai funzionari di tre Stati, tra cui l'Ohio.

La filiale statunitense di Volkswagen ha sostenuto che, in base al Clean Air Act, la legge ambientale statunitense di riferimento, solo il Governo federale può perseguire le richieste di risarcimento per le emissioni. VW ha fatto notare di aver già raggiunto un accordo di oltre 20 miliardi di dollari con l'Agenzia per la Protezione Ambientale degli Stati Uniti e i proprietari.

"Questo accordo risolve completamente le richieste di risarcimento dell'Ohio e lascia la questione alle spalle dell'azienda, mentre ci concentriamo sulla costruzione di un futuro di mobilità sostenibile", ha detto VW venerdì.

Il Texas e due contee dello Utah e della Florida hanno cause in corso.

L'accordo è una frazione di quello che l'Ohio aveva richiesto in precedenza. VW aveva dichiarato in precedenti documenti del tribunale che le richieste di risarcimento dell'Ohio avrebbero potuto ammontare a "350 milioni di dollari al giorno, o più di 127 miliardi di dollari all'anno, per un periodo pluriennale".

Il Procuratore Generale dell'Ohio, Dave Yost, ha dichiarato che "il danno all'ambiente e la fiducia dei consumatori ci imponevano di ritenere Volkswagen responsabile e questo accordo lo fa".

L'Agenzia per la Protezione Ambientale dell'Ohio e l'ufficio del Procuratore Generale si divideranno il premio per la risoluzione della causa del 2016.

Nel 2015, Volkswagen ha rivelato di aver utilizzato un software sofisticato per eludere i requisiti sulle emissioni in quasi 11 milioni di veicoli in tutto il mondo. Ha anche ingannato l'EPA, che ha iniziato a fare domande nel 2014.

Oltre a dotare i veicoli di "dispositivi di manipolazione" prima della vendita, VW ha anche installato aggiornamenti del software dopo la vendita, che è la condotta in questione davanti alla Corte Suprema e nella causa dell'Ohio.

La causa dell'Ohio afferma che gli aggiornamenti del software VW consentivano di mettere il veicolo in modalità "test", che sospendeva le normali operazioni di guida e riduceva le emissioni solo durante i test.