L'alleanza 2M è stata introdotta nel 2015 per far fronte all'abbondanza di navi e alla debolezza della domanda, e per garantire operazioni competitive ed efficienti dal punto di vista dei costi sulle principali rotte marittime dall'Asia all'Europa, nonché attraverso gli oceani Atlantico e Pacifico.

Entrambe le società hanno visto l'alleanza come un modo per gestire una maggiore capacità dopo l'acquisto di nuove mega-navi.

Più di recente, MSC ha risposto all'aumento delle tariffe di trasporto causato da ritardi e colli di bottiglia legati alla pandemia, aumentando le dimensioni della sua flotta, mentre Maersk ha mantenuto le dimensioni della sua flotta per lo più costanti.

"Oggi abbiamo una strategia molto diversa, in cui guardiamo maggiormente a come integrare il trasporto marittimo di container con la nostra attività di logistica terrestre", ha detto a Reuters Johan Sigsgaard, responsabile del trasporto marittimo di Maersk, in un'intervista.

"La gestione di una rete propria ci offre maggiore flessibilità e ci permette di collegare le nostre navi esattamente dove vogliamo", ha detto.

Maersk si aspetta di essere in grado di fornire spedizioni oceaniche alla stessa scala quando la partnership con MSC finirà, senza aumentare i costi di movimentazione di ogni container in mare, ha detto Sigsgaard.

Le azioni della società sono scese dopo l'annuncio e sono state scambiate con un ribasso del 3,6% alle 1103 GMT.

MSC ha dichiarato in un comunicato che "continuiamo a rafforzare e modernizzare la nostra flotta, fornendoci le dimensioni necessarie per la rete di trasporto marittimo e a corto raggio più completa del mercato".

MSC, di proprietà privata della famiglia Aponte, ha superato Maersk come la più grande compagnia di container del mondo nel 2021. Entrambe le compagnie detengono una quota di mercato di circa il 17%.

"Negli ultimi otto anni abbiamo lottato ferocemente per i clienti e le quote di mercato. Non vedo un aumento della concorrenza come risultato di questo", ha detto Sigsgaard.