Grazie agli intensi preparativi dell'industria, l'inizio della stagione delle vacanze è stato un successo senza grandi interruzioni o tempi di attesa, ha spiegato martedì l'Associazione Federale dell'Industria del Trasporto Aereo Tedesco (BDL). Sebbene l'occupazione sia di nuovo in crescita dopo il blocco dovuto alla crisi del coronavirus nel settore dell'aviazione, c'è ancora carenza di personale. Il reclutamento è difficile in un mercato del lavoro vicino alla piena occupazione, ha detto il Direttore Generale di BDL Matthias von Randow. Gli stipendi più alti da soli non risolverebbero il problema. "Dobbiamo riconoscere che la Germania è un Paese di immigrazione". Pertanto, ha senso che il Governo federale faciliti l'immigrazione di manodopera qualificata.

Anche presso l'operatore dell'aeroporto di Francoforte Fraport, la mancanza di personale nell'handling è uno dei fattori che rallentano il ritorno ai livelli pre-crisi. L'anno scorso, molti viaggiatori hanno subito cancellazioni di voli e ritardi, oltre a lunghi tempi di attesa al check-in, ai controlli di sicurezza e al nastro bagagli. Questo perché l'aumento del personale delle operazioni di volo non aveva tenuto il passo con il forte aumento dell'offerta dopo la fine della pandemia.

La puntualità è migliorata di quasi un quinto, con oltre il 60 percento dei voli decollati con un ritardo inferiore ai 15 minuti, ha spiegato la BDL. Questo riflette i problemi enormi della nuova compagnia aerea Marabu. Un tasso di puntualità di almeno l'80 percento è considerato normale nel settore.

LA GERMANIA DECOLLA PIÙ LENTAMENTE

Nel primo semestre dell'anno, gli aeroporti tedeschi hanno contato quasi 88 milioni di passeggeri. Si tratta del 28% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, quando le restrizioni ai viaggi durante la pandemia di coronavirus hanno rallentato le operazioni di volo in primavera. Rispetto all'anno pre-crisi del 2019, la Germania ha raggiunto un livello del 74 percento, con questa cifra destinata a salire all'85 percento nella seconda metà dell'anno. In Europa nel suo complesso, il volume dei passeggeri ha già raggiunto il 90 percento nella prima metà dell'anno.

La ripresa più forte in Germania si è registrata nel traffico a lungo raggio verso il Nord America. La crescita è inferiore per i voli europei e nazionali. Uno dei motivi è la riduzione dell'offerta tedesca delle compagnie aeree low-cost Ryanair e Easyjet, che lamentano tasse e tariffe troppo elevate in Germania. "Mentre l'offerta di queste compagnie aeree in Europa nel suo complesso supera già il livello del 2019 al 103 percento, in Germania è solo del 63 percento", ha spiegato la BDL.

D'altra parte, Lufthansa sta riducendo il numero di voli nazionali sostituendo i voli di collegamento con l'hub di Francoforte con collegamenti ferroviari, ad esempio. Poiché il passaggio alla ferrovia viene deliberatamente promosso, soprattutto in termini di protezione del clima, la BDL ritiene che i voli nazionali non torneranno ai livelli pre-crisi.

POSIZIONE TROPPO COSTOSA?

L'industria dell'aviazione è preoccupata per lo spostamento dei flussi di passeggeri verso hub al di fuori dell'UE, come Istanbul, Dubai o Doha, soprattutto per i voli asiatici. Grazie alle sovvenzioni statali, questi potrebbero offrire prezzi più favorevoli. La loro quota di passeggeri in transito dall'Europa è aumentata dal 38 al 55 percento tra il 2019 e il 2023. Gli oneri sul traffico aereo in Germania e in Europa avrebbero avvantaggiato le compagnie aeree e gli hub al di fuori dell'UE. Si tratta di uno sviluppo errato che deve essere corretto con urgenza, ha chiesto von Randow. Ad esempio, l'associazione è a favore dell'imposizione di una tassa sui concorrenti extraeuropei che non devono soddisfare requisiti climatici comparabili nell'ambito della legislazione UE sulla protezione del clima nel settore dell'aviazione.

L'industria sta anche facendo pressione sul governo tedesco per ottenere degli sgravi. Le tariffe per il controllo del traffico aereo sono quasi raddoppiate negli ultimi due anni, perché Deutsche Flugsicherung (DFS) deve recuperare un buon miliardo di perdite derivanti dal periodo del coronavirus attraverso tariffe più alte per le compagnie aeree. In un'intervista a Reuters, il CEO di DFS, Arndt Schoenemann, ha spiegato che ciò è dovuto alla regolamentazione dell'UE, ma che c'è spazio di manovra a livello nazionale. Secondo BDL, altri Paesi europei stanno compensando queste perdite. DFS sta facendo pressione anche sul governo tedesco per ottenere un sollievo, ha detto Schoenemann. "Abbiamo un interesse comune. Considero una mia responsabilità rafforzare la nostra posizione", ha aggiunto.

(Relazione di Ilona Wissenbach. A cura di Olaf Brenner. Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare il team editoriale all'indirizzo frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com)