Gulf Oil Lubricants India Limited (NSEI:GULFOILLUB) sta cercando di acquisire operatori di punti di ricarica (CPO) e aziende nel settore della tecnologia di rete intelligente, nell'ambito di una strategia volta a diventare leader nell'ecosistema di ricarica dei veicoli elettrici, hanno dichiarato i massimi dirigenti. "Stiamo esaminando l'intera catena del valore. Dalla produzione alla ricerca e alla tecnologia", ha dichiarato Mike Jones, Amministratore Delegato di Gulf Oil International.

"Abbiamo iniziato da un'estremità della catena del valore producendo caricabatterie EV e ora stiamo cercando di passare al resto, perché vogliamo che Gulf sia presente per altri 100 anni", ha dichiarato a ET. La tecnologia della rete intelligente o smart grid è una combinazione di caricabatterie hardware e software per aumentare l'efficienza delle reti elettriche o dei network, consentendo la comunicazione bidirezionale. Le reti intelligenti consentono a un'auto di inviare energia a vari destinatari utilizzando tecnologie digitali, sensori e software per far corrispondere meglio l'offerta e la domanda di elettricità in tempo reale.

Le vendite di lubrificanti in calo a livello globale, dato che diversi Paesi sviluppati stanno eliminando i veicoli ICE (motori a combustione interna) e promuovendo i veicoli elettrici, insieme alla necessità di un'infrastruttura di ricarica nei mercati EV, hanno spinto molte aziende di lubrificanti e di vendita al dettaglio di carburante a entrare nello spazio di ricarica CE. Jones, tuttavia, ha sottolineato che l'India ha superato i mercati globali dei lubrificanti, con un'espansione da due a tre volte superiore alla media mondiale. Pertanto, con il core business dei lubrificanti che "sta andando estremamente bene in India - il suo più grande mercato a livello globale", Gulf "ha il lusso" di spendere molto nel panorama infrastrutturale EV e di costruire le sue capacità di R&S, ha detto.

L'azienda prevede di investire un terzo degli 80 milioni di dollari cumulativi (20 milioni di dollari in India e il resto a livello globale) che ha investito negli ultimi tre anni nell'attività EV, ha detto. La filiale indiana sarà il "centro di eccellenza" per l'attività di ricarica EV di Gulf Oil International e fungerà da hub di produzione ed esportazione, ha detto Jones. A partire dalle esportazioni in Europa nei prossimi sei-otto mesi, Gulf prevede di spedire caricabatterie made-in-India in 100 Paesi in cui è presente, ha aggiunto.

Ravi Chawla, Amministratore Delegato di Gulf Oil Lubricants, ha dichiarato: "L'elevato richiamo del marchio di cui Gulf gode tra i consumatori, il suo rapporto continuo con diverse case automobilistiche e la forte rete di 10.000 punti vendita rendono logica la diversificazione dell'azienda nello spazio infrastrutturale EV. "Oltre all'acquisto del 51% di Tirex nell'agosto 2023, Gulf Oil ha investito in Indra Renewable, un'azienda di ricarica AC (ricarica lenta) con sede nel Regno Unito, che detiene una quota di circa l'8% del mercato britannico della ricarica domestica, e in ElectreeFi, un player SaaS EV che fornisce servizi di software di gestione della ricarica (CMS) alle case automobilistiche in India. A meno di un anno dall'acquisto della partecipazione in Tirex, Gulf Oil India vede il fatturato dell'attività di ricarica raddoppiare ogni anno e diventare un'attività da 5,00 miliardi di INR - 7,00 miliardi di INR nei prossimi 5-7 anni, ha dichiarato Manish Gangwal, Chief Financial Officer dell'azienda.

Il fatturato dell'attività di ricarica è destinato a raddoppiare a 25 miliardi di INR nell'anno fiscale 24 e a 50 miliardi di INR nell'anno fiscale 25, ha dichiarato. "In Gulf, vogliamo servire tutte le esigenze: dalla ricarica domestica, al plug-in a casa, alla ricarica a destinazione, così come le esigenze business-to-business", ha detto Gangwal. Egli vede un'opportunità per la sua azienda nell'obiettivo di elettrificazione degli autobus fissato dal Governo.

Dei 2,4 milioni di autobus presenti sulle strade indiane, si prevede che 800.000 saranno convertiti in elettrici entro la fine di questo decennio. Supponendo che ogni quattro autobus richieda un caricatore veloce, c'è un potenziale di 200.000 caricatori solo in questo caso, ha detto Gangwal.