Breeze Airways sta compiendo i primi passi per volare verso destinazioni solari internazionali e parti dell'Europa, ha detto martedì il fondatore del vettore nazionale low-cost statunitense, mentre un numero maggiore di compagnie aeree cerca rotte a più alto rendimento al di fuori degli Stati Uniti.

Breeze sta cercando di ottenere l'approvazione come compagnia di bandiera dall'Amministrazione Federale dell'Aviazione (FAA), che le permetterebbe alla fine di approfittare dei viaggi di "alta stagione" verso destinazioni come l'Irlanda, ha detto l'amministratore delegato di Breeze David Neeleman ai giornalisti a Montreal.

Il vettore ha iniziato il servizio aereo martedì nella vicina Plattsburgh, New York, che vede la domanda dei viaggiatori di Montreal.

Mentre il boom dei viaggi ha portato a forti guadagni quest'anno per i vettori legacy nordamericani, le compagnie aeree no-frills statunitensi hanno lottato per tornare a una redditività sostenibile a causa dei rendimenti più deboli sulle rotte nazionali e della forte domanda di voli all'estero.

Breeze, che si è lanciata nel 2021 utilizzando jet Airbus A220 più piccoli da 137 posti per servire città secondarie degli Stati Uniti che non hanno un servizio diretto da parte di vettori più grandi, sta approfittando dei tagli alle rotte regionali da parte delle compagnie aeree più grandi.

Breeze inizierà il servizio a gennaio a Burlington, Vermont, dove il vettore low cost JetBlue Airways Corp sta tagliando il servizio.

Queste sacche di dolore che si stanno creando, perché o non c'è servizio aereo, o è scomparso del tutto, o ci sono solo aerei regionali che vanno agli hub, hanno creato centinaia e centinaia di opportunità di mercato per noi, ha detto Neeleman, che ha fondato cinque vettori commerciali tra cui JetBlue.

Il mercato è cambiato radicalmente e ha creato grandi opportunità per noi".

Mentre Neeleman ha detto che le tariffe domestiche statunitensi "hanno toccato il fondo" e probabilmente non scenderanno ulteriormente, ha affermato che i vettori ultra low-cost (ULCC) sono stati duramente colpiti da una strategia di crescita rapida con aeromobili più grandi che devono essere riempiti in mercati in cui non stanno guadagnando.

In questo momento stiamo assistendo all'assoluta cancellazione delle ULCC negli Stati Uniti".