PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES CORPORATION LIMITED 
La cessione della compagnia di bandiera è un passo che i governi eletti in passato hanno evitato in quanto potrebbe essere molto impopolare, ma i progressi nella privatizzazione aiuteranno il Pakistan, afflitto dalla crisi, a proseguire i colloqui di finanziamento con il FMI.
In un annuncio sui giornali, la commissione ha fissato la scadenza del 3 maggio per ricevere le dichiarazioni di interesse per PIA, che ha accumulato arretrati per centinaia di miliardi di rupie, e ha nominato EY Consulting come consulente finanziario per l'operazione.
"La PIA ristrutturata viene offerta ai potenziali investitori nella sua nuova struttura 'debt-lite' per una partecipazione superiore al 51%", ha dichiarato la Commissione per le Privatizzazioni in una presentazione sul sito web.
La commissione mira a firmare un accordo sul prezzo delle azioni entro il 24 giugno, dopo aver completato tutte le fasi della transazione, ha aggiunto.
"La ristrutturazione di PIA offre l'opportunità di investire in una compagnia aerea a servizio completo".
La quota del 23% di PIA nel mercato dell'aviazione del Pakistan è la più grande, e la compagnia aerea potrebbe crescere ulteriormente per superare i livelli storici del 30%, ha detto il panel.
Con una flotta di 34 aeromobili che comprende 17 Airbus A320, 12 Boeing B777 e 5 ATR, la compagnia aerea perde traffico a favore dei vettori mediorientali, che hanno una quota di mercato del 60%, a causa dell'assenza di voli diretti verso le destinazioni.
Il vettore ha accordi di servizio aereo con 87 Paesi e slot di atterraggio in destinazioni chiave come Londra Heathrow.
RISTRUTTURAZIONE
La riorganizzazione dell'attività separerà gli aspetti legati all'aviazione dai componenti non-core, liberando così la filiale operativa da un'ampia porzione di debito pregresso.
La ristrutturazione eliminerà 603 miliardi di rupie (2,2 miliardi di dollari) di passività, lasciando 203 miliardi (730 milioni di dollari) nel bilancio dell'azienda acquisita.
La presentazione ha aggiunto che PIA ha raggiunto il pareggio a livello di utili prima degli interessi, delle tasse, del deprezzamento, dell'ammortamento e dei costi di ristrutturazione o di affitto (EBITDAR) nel 2023, cosa che, secondo le proiezioni del panel, continuerà nel 2024.
Oltre alle perdite e al debito, tuttavia, le autorità di regolamentazione dell'aviazione globale hanno messo in discussione la governance e gli standard di sicurezza di PIA per alcuni anni.
Nel 2020, dopo che un incidente aereo di PIA a Karachi ha provocato quasi 100 morti, seguito da uno scandalo di licenze di pilota false, l'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha bandito la compagnia aerea dalle sue rotte più redditizie in Europa e in Gran Bretagna.
Il divieto continua, costando alla compagnia aerea un fatturato annuo di quasi 40 miliardi di rupie, ha dichiarato il Governo al Parlamento.
"PIA ha in programma di ripristinare la sua rete, iniziando le rotte verso il Regno Unito, l'Europa occidentale e gli Stati Uniti", si legge nella presentazione dell'investimento.
PRIVATIZZAZIONE E L'IMF
L'offerta della quota, che comporta il controllo della gestione, segue l'accordo del Pakistan sui piani di disciplina fiscale con il Fondo Monetario Internazionale (FMI), da cui ha ottenuto un salvataggio di 3 miliardi di dollari a giugno.
Il Pakistan sta ora cercando di avviare i colloqui con il finanziatore per un programma a medio termine, fondamentale per sostenere un'economia tormentata da un'inflazione elevata, da basse riserve di valuta estera e da un elevato fabbisogno di finanziamenti esterni.
Il FMI vuole riforme delle imprese statali (SOE) che definiscano più chiaramente la proprietà e i ruoli governativi.
Le azioni della compagnia aerea sono scese del 7,5% negli scambi intraday per toccare il limite inferiore, dopo un'impennata di oltre il 403% negli ultimi sei mesi. (1 dollaro=278,1500 rupie pakistane) (Servizio di Ariba Shahid a Karachi; Redazione di Clarence Fernandez)
