Provaris Energy Ltd. ha comunicato che l'American Bureau of Shipping (ABS) ha esaminato, verificato e approvato il progetto del vettore H2Neo da 26.000 m3 di H2 compresso (H2Neo). L'approvazione di questa tappa fondamentale segue il completamento di un ampio lavoro di Front End Engineering Design (FEED) e le attività di revisione dell'ABS. Conferma che il suo serbatoio di idrogeno multistrato, innovativo ed economico, può essere incorporato nel vettore H2Neo e soddisfa i requisiti per la classificazione navale.

Le prossime tappe del viaggio verso il trasporto marittimo a idrogeno su scala mondiale sono la costruzione e il collaudo di un serbatoio di idrogeno prototipo e la preparazione per la costruzione della nave con uno o più cantieri navali selezionati. L'ABS è una delle società di classificazione più grandi e rispettate, focalizzata sulla sicurezza delle navi e sull'eccellenza della progettazione e della costruzione. La pietra miliare dell'Approvazione di Classe segue il completamento di studi FEED approfonditi e di studi critici sulla sicurezza Nell'ottobre 2020, Provaris ha lanciato un programma ambizioso per sviluppare un vettore di H2 compresso, e nel 2021 l'ABS ha assegnato a Provaris un'Approvazione di Principio (AiP) per due classi di vettori di idrogeno compresso verde (GH2), ossia l'H2Neo (26.000m3) e l'H2Max (capacità di 120.000m3).

Provaris sta portando l'H2Neo a essere pronto per la costruzione nel 2023, mentre l'H2Max seguirà nel 2026. Provaris ha impiegato 12 mesi per completare questo ampio pacchetto di progettazione a livello FEED per l'H2Neo. Questo programma di lavoro è stato consegnato nel rispetto dei tempi e del budget, ed è culminato nella ricezione di un'approvazione del progetto da parte dell'ABS, che conferma: il progetto della nave è verificato come in grado di trasportare idrogeno compresso su scala bulk a 250 bar di pressione; il pacchetto FEED è sufficiente per consentire ai costruttori navali di fare preventivi (prezzo e calendario) con fiducia; sono stati eseguiti studi critici sulla sicurezza, analisi dei processi e dei rischi, che hanno permesso all'ABS di verificare gli aspetti di sicurezza rilevanti del progetto e del funzionamento della nave.

ABS Consulting ha realizzato workshop sui rischi e sulla sicurezza (HAZID) e studi specialistici sulla dispersione di gas, sulle esplosioni e sull'analisi degli incendi, per aiutare a valutare e mitigare i rischi associati allo stoccaggio e al trasporto dell'idrogeno. È la prima volta che viene conclusa una progettazione approfondita a livello HAZID e FEED per un nuovo vettore di idrogeno. Provaris continuerà a collaborare con ABS nelle prossime fasi di progettazione dettagliata della produzione, di test del serbatoio di carico e di costruzione, e continuerà ad aggiornare gli azionisti sulle tappe principali.

Questo programma includerà anche la nomina di un cantiere navale preferito per la progettazione finale e la costruzione di un prototipo da testare nel corso del 2023. Il progetto H2Neo è caratterizzato da due serbatoi cilindrici di grande diametro, uno in ciascuna stiva di babordo e di tribordo, con una pressione operativa massima consentita (MAOP) di 250 bar. Per evitare boil-off/perdite di carico e per evitare la necessità di isolamento e di raffreddamento ad alto consumo energetico durante il viaggio, l'idrogeno viene trasportato a condizioni ambientali.

A queste condizioni, la pressione nominale di progetto del sistema di contenimento del carico è stata determinata in 250 bar. Il vantaggio del design brevettato e della Proprietà Intellettuale di Provaris è evidente nella soluzione approvata dall'ABS di integrare un serbatoio a strati in acciaio relativamente spesso (come richiesto per 250 bar) nello scafo di una nave di dimensioni relativamente convenzionali, con bassi pescaggi operativi. Sfruttando la sua esperienza con il gas e la compressione, Provaris ha valutato varie opzioni di soluzioni di contenimento del carico compresso, tenendo in debita considerazione le caratteristiche dell'idrogeno, compresi i livelli di MAOP e di temperatura, e l'infragilimento da idrogeno.

Questi parametri chiave sono stati considerati in dettaglio per quanto riguarda la sicurezza, la metodologia di costruzione /CAPEX e le operazioni /OPEX. I serbatoi sono progettati in modo da non potersi rompere improvvisamente e rilasciare una quantità catastrofica di energia. Ciò si ottiene grazie alla costruzione di una cisterna di carico composta da strati di acciaio, annidati tra loro, compreso uno strato interno di acciaio inossidabile per proteggere l'acciaio al carbonio ad alta resistenza dall'infragilimento da idrogeno.

Questa nidificazione garantisce l'impossibilità di crepe improvvise attraverso le pareti. Inoltre, la costruzione a strati dei serbatoi avvantaggia la metodologia di costruzione dei serbatoi di carico. Ulteriori misure di sicurezza vengono applicate attraverso il monitoraggio continuo dell'integrità delle cisterne di carico.

Utilizzando componenti e software collaudati e facilmente disponibili sul mercato, Provaris ha sviluppato un sistema di monitoraggio che sarà installato sullo strato più esterno delle cisterne di carico. L'H2 compresso offre il vantaggio di essere il primo operatore per il commercio regionale di idrogeno La compressione offre una catena di approvvigionamento semplice ed efficiente dal punto di vista energetico per l'idrogeno verde. Per facilitare lo stoccaggio e il trasporto marittimo dell'idrogeno compresso, Provaris ha sviluppato i modelli H2Neo e H2Max con un sistema di contenimento del carico proprietario che consente di gestire e stoccare l'idrogeno in sicurezza a 250 bar di pressione e a temperatura ambiente.

Il caricamento dell'idrogeno compresso direttamente nei vettori GH2 può essere realizzato attraverso una tecnologia esistente e collaudata (compressori), eliminando la necessità di uno stoccaggio di idrogeno a terra e/o di strutture per convertire l'idrogeno in forme alternative nel porto di carico, come l'ammoniaca o l'H2 liquefatto. Allo stesso modo, l'idrogeno sarà consegnato ai clienti direttamente attraverso una semplice decompressione dai serbatoi di carico della nave, utilizzando in gran parte l'energia immagazzinata nei serbatoi di carico, e non ci sarà bisogno di strutture presso il terminale di ricezione per immagazzinare e/o rompere, cambiare o rigassificare il carico prima della distribuzione.