Western Bulk Chartering AS ha riportato i risultati finanziari consolidati per il secondo semestre e l'intero anno 2017. Per il secondo semestre, la società ha riportato un utile operativo di 9.005.000 dollari, un risultato prima delle tasse di 7.144.000 dollari e un risultato per il periodo di 6.385.000 dollari su ricavi lordi di 415.591.000 dollari contro una perdita operativa di 18.161.000 dollari, una perdita prima delle tasse di 19.212.000 dollari e una perdita per il periodo di 18.911.000 dollari su ricavi lordi di 336.544.000 dollari per lo stesso periodo dello scorso anno. Il flusso di cassa netto dalle attività operative è stato di 7.262.000 dollari contro i 19.426.000 dollari dello stesso periodo dell'anno scorso. Gli investimenti in attività fisse e immateriali sono stati di 52.000 dollari contro i 96.000 dollari dello stesso periodo dell'anno scorso. Per l'anno, la società ha riportato un utile operativo di $9.523.000, un risultato prima delle tasse di $5.483.000 e un risultato per il periodo di $4.294.000 su ricavi lordi di $827.280.000 contro una perdita operativa di $31.795.000, una perdita prima delle tasse di $36.942.000 e una perdita per il periodo di $36.984.000 su ricavi lordi di $631.932.000 per lo stesso periodo dell'anno scorso. Il flusso di cassa netto dalle attività operative è stato di $6.842.000 contro $40.754.000 per lo stesso periodo dello scorso anno. Gli investimenti in attività fisse e immateriali sono stati di 212.000 dollari contro 173.000 dollari per lo stesso periodo dell'anno scorso. La società ha annunciato che il mercato è tornato a un livello più sostenibile nel 2017 e sta entrando nel 2018 con maggiore ottimismo. I libri degli ordini per le nuove costruzioni sono storicamente bassi e i prezzi dell'acciaio hanno sostenuto la rottamazione, lasciando la crescita della flotta prevista all'1-2% nel 2018. Le proiezioni di crescita del commercio rimangono complessivamente sane e la crescita della domanda sarà probabilmente superiore a quella dell'offerta, aumentando l'utilizzo della flotta e sostenendo i livelli del mercato. Per le rinfuse occidentali i margini sono tornati ai livelli storici e sono in media previsti a circa il 10% del mercato in futuro. Insieme a un leggero aumento del numero medio di navi, questo dovrebbe consentire un ulteriore aumento del TC netto.