Nel 2022, CMA CGM era stata l'azienda più redditizia della Francia, superando aziende del calibro di TotalEnergies e LVMH con un utile netto annuale di 24,88 miliardi di dollari.

Nel 2023 l'utile netto è crollato a 3,64 miliardi di dollari, ha dichiarato venerdì.

Le prospettive per il 2024 rimangono incerte e dipendono da fattori macroeconomici e geopolitici, ha dichiarato Ramon Fernandez, Chief Financial Officer di CMA CGM, in una telefonata.

Tra questi, l'attesa ripresa del commercio mondiale di merci dai minimi del 2023 e le tensioni nel Mar Rosso, viste come un sostegno alle tariffe di trasporto, mentre la capacità aggiuntiva della flotta mondiale di navi portacontainer farebbe pressione sulle tariffe.

CMA CGM e altri gruppi di navigazione sono stati colpiti da interruzioni nel Mar Rosso da ottobre, quando gli attacchi della milizia Houthi dello Yemen alle navi commerciali, in risposta alla guerra di Israele contro i militanti palestinesi di Hamas a Gaza, hanno rallentato il commercio tra Asia ed Europa.

Martedì, CMA CGM ha dichiarato che la sua nave portacontainer Jules Verne è transitata nel Mar Rosso sotto scorta navale francese, dopo aver sospeso le traversate per rischi di sicurezza all'inizio del mese.

Il settore dei trasporti marittimi ha subito un impatto anche nel 2023, in quanto l'inflazione ha frenato la domanda di beni di consumo e lo spostamento della spesa dei consumatori verso i servizi è stato esacerbato da un'importante riduzione delle scorte nella prima metà del 2023, ha dichiarato l'azienda.

La crescita dei volumi dovrebbe rimanere forte nella prima metà dell'anno, ma la seconda metà appare più incerta, ha detto l'azienda. Ha inoltre affermato che gli investimenti nella diversificazione la aiuteranno a superare le condizioni incerte di quest'anno.

CMA CGM ha registrato un calo di quasi il 73% degli utili prima degli interessi, delle tasse, del deprezzamento e dell'ammortamento (EBITDA) a 9,0 miliardi di dollari, su un fatturato di 47,0 miliardi di dollari, in calo del 36,9% rispetto all'anno precedente.

La divisione spedizioni, che rappresenta i due terzi delle entrate del gruppo, ha registrato volumi stabili, ma gli utili dell'intero anno sono scesi del 76,6%, poiché la nuova capacità di spedizione ha spinto al ribasso le tariffe di trasporto nel settore. Il margine di profitto dell'unità è sceso al 23,6% dal 53,7% del 2022.

"La logistica, invece, si sta dimostrando più resistente e rappresenta una parte significativa della nostra attività", ha dichiarato Rodolphe Saade, Presidente e CEO, in un comunicato.

L'EBITDA dell'unità Logistica è aumentato del 25,5% nel quarto trimestre rispetto all'anno precedente, raggiungendo i 343 milioni di dollari.

L'EBITDA dell'intero anno per l'unità Logistica, che rappresenta quasi il 32% del fatturato annuale del gruppo, si è attestato a 1,4 miliardi di dollari, in crescita del 12,5% rispetto al 2022.

In precedenza, venerdì, la Commissione UE ha dichiarato di aver autorizzato l'acquisizione da parte di CMA CGM delle attività logistiche del conglomerato Bollore, subordinandola ad una serie di condizioni proposte dalle società.

Per risolvere tali condizioni, le parti hanno concordato di cedere tutte le attività di Bolloré Logistics in Guadalupa, Martinica, Saint Martin e Guyana Francese, nonché una serie di beni nella Francia metropolitana collegati a tali attività.