Ma i livelli di carico dipenderanno fortemente dal completamento di nuovi progetti energetici e uno scenario più conservativo li vede ben al di sotto dei piani annunciati, ha detto il giornale.
Lo scioglimento dei ghiacci marini dovuto al cambiamento climatico ha reso la rotta più praticabile e il Presidente Vladimir Putin la sta promuovendo fortemente come nuovo corridoio est-ovest, mentre la Russia modifica i suoi modelli commerciali in risposta alle sanzioni occidentali sull'Ucraina.
La rotta va da Murmansk, vicino al confine russo con la Norvegia, allo Stretto di Bering, vicino all'Alaska.
La Russia, che da tempo la considera un'alternativa al Canale di Suez, lo scorso anno ha approvato un piano di sviluppo che prevede un aumento dei volumi di carico da 34 milioni di tonnellate nel 2022 a 80 milioni nel 2024 e a 150 milioni nel 2030.
Kommersant ha detto che il Ministero russo incaricato dello sviluppo delle regioni orientali ha modellato tre diversi scenari di volume di carico, a seconda dell'implementazione di importanti progetti energetici lungo la rotta.
Si tratta del massiccio progetto Vostok Oil portato avanti da Rosneft, così come dei futuri impianti di gas naturale liquefatto di Novatek, come Arctic LNG 1, 2 e 3.
Anche la disponibilità e la costruzione di rompighiaccio influirà sul progetto.
Secondo Kommersant, lo scenario di base prevede un volume di carico di 74 milioni di tonnellate nel 2024 e di 224 milioni di tonnellate nel 2030. Lo scenario ottimistico prevede un fatturato di 81 milioni di tonnellate nel 2024 e di 244 milioni di tonnellate nel 2030.
Secondo lo scenario conservativo, invece, il fatturato ammonterebbe solo a 117 milioni di tonnellate entro il 2030.
Il Ministero non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento. (Servizio di Vladimir Soldatkin; Redazione di Mark Trevelyan, Bernadette Baum e Ed Osmond)
