La scorsa settimana l'Autorità del Canale di Panama ha aperto due slot aggiuntivi al giorno per il transito di navi non prenotate, per aiutare a eliminare i colli di bottiglia su entrambi i lati del corridoio interoceanico.
Tuttavia, ha mantenuto il numero totale di navi in transito al giorno ad un massimo di 32, rispetto alle 36 al giorno in condizioni normali.
Una siccità storica ha rallentato la navigazione attraverso una delle vie d'acqua più trafficate al mondo, tra le restrizioni implementate negli ultimi mesi, tra cui la riduzione del pescaggio delle navi in transito e la limitazione degli attraversamenti.
Martedì, 125 navi prenotate e non prenotate erano in attesa di passare, in calo rispetto alle oltre 160 navi di due settimane fa, secondo i numeri ufficiali. Altre 40 navi si stavano avvicinando alla via navigabile, rispetto alle 50 di due settimane fa, secondo i dati di Refinitiv Eikon.
"In linea con il nostro impegno a fornire un servizio affidabile e sostenibile, abbiamo scelto di estendere la condizione di prenotazione 3. Questo ci permette di gestire la congestione e di fornire un servizio affidabile e sostenibile. Questo ci permette di gestire la congestione e garantisce che le navi in rotta o in coda, che non hanno assicurato la prenotazione, possano comunque transitare in tempi competitivi", ha dichiarato l'autorità del canale a Reuters questa settimana.
Tuttavia, il tempo medio di attesa per il passaggio delle navi è salito a 10-11 giorni questo mese, dai 6-7 giorni del mese scorso. L'attesa supera i 17 giorni per le navi da carico e le navi per il trasporto di gas di petrolio liquefatto, ed è di quasi 13 giorni per le navi cisterna.
I ritardi hanno causato attriti tra i suoi vicini. Il Presidente della Colombia Gustavo Petro martedì ha messo in guardia sulla siccità che colpisce Panama, mentre il Presidente del Messico Andres Manuel Lopez Obrador lunedì ha insistito su una proposta di lunga data per aprire un corridoio d'acqua nel suo Paese.
Anche se le piogge si sono intensificate a Panama nelle ultime settimane, il pescaggio massimo autorizzato dal canale rimane limitato a 13,4 m (44 piedi), il che pone limitazioni di peso alle navi, comprese le navi container, le navi portarinfuse e le petroliere.
Un numero crescente di navi sta cercando di evitare la via d'acqua a causa dei ritardi, delle restrizioni di pescaggio e dell'aumento dei costi di trasporto per i beni di consumo e le materie prime tra gli Stati Uniti e l'Asia, e dal Sud America all'Europa, alla Cina e alla costa occidentale degli Stati Uniti, secondo le fonti e gli analisti.
"Se si parla di un'interruzione a lungo termine che potrebbe arrivare fino all'autunno, come spedizioniere troverò un'altra alternativa per il mio prodotto se non posso contare sul passaggio attraverso le chiuse del Canale di Panama in un tempo ragionevole", ha detto Abe Eshkenazi, CEO dell'Associazione per la Gestione della Catena di Fornitura con sede a Chicago.
