Fisker, che una volta era un rivale di Tesla Motors Inc nel nascente mercato delle auto elettriche di lusso, ha lottato con il richiamo delle batterie prodotte dal suo precedente fornitore, A123, che poi ha presentato istanza di fallimento.
"Non volevamo correre alcun rischio sulle batterie", ha detto a Reuters Henrik Fisker, presidente e amministratore delegato della Fisker. Ha detto che l'azienda userà celle prismatiche da uno dei quattro maggiori fornitori del mondo.
La cinese CATL fornisce celle prismatiche a Tesla. Samsung SDI fa celle prismatiche per le auto BMW.
Fisker, che deve ancora produrre veicoli vendibili, ha collaborato con aziende per la produzione delle sue auto elettriche per accelerare lo sviluppo e la produzione del veicolo.
Mercoledì, Fisker ha detto che avrebbe lavorato con Foxconn, fornitore di Apple Inc, per produrre più di 250.000 veicoli all'anno a partire dalla fine del 2023.
Fisker ha detto a dicembre che la canadese Magna International Inc avrebbe inizialmente prodotto il suo primo veicolo, il SUV Ocean, in Europa.
La produzione di Fisker è sulla buona strada per iniziare nel quarto trimestre del prossimo anno, con un prezzo di partenza di 37.499 dollari.
L'azienda è stata lanciata da Henrik Fisker, un ex designer Aston-Martin la cui precedente impresa, Fisker Automotive, è crollata nel 2013. Fisker il Giovedi ha riferito la sua perdita netta ampliata a circa 12 milioni di dollari nel quarto trimestre da circa 3 milioni di dollari un anno prima.
La fusione inversa di Fisker con la società di acquisizione speciale Apollo Global Management ha fornito la startup con 1 miliardo di dollari in proventi lordi.
