La Polonia, membro dell'Unione Europea, è impegnata in una transizione di potere dopo le elezioni del 15 ottobre, complicando i colloqui per porre fine alle proteste degli autotrasportatori che sostengono che gli ucraini li hanno estromessi dal loro mercato, sfruttando le modifiche apportate in tempo di guerra ai regolamenti sui permessi.

Migliaia di camion sono rimasti bloccati al confine a causa delle proteste, che hanno iniziato a bloccare i camion che trasportano merci commerciali il 6 novembre.

La richiesta centrale degli autotrasportatori polacchi è quella di impedire ai camionisti ucraini di avere accesso senza permessi all'UE, cosa che Kyiv e Bruxelles dicono essere impossibile.

"L'interruzione è molto chiara. Si tratta di una forte diminuzione; è come se un quinto delle nostre importazioni mensili fosse bloccato al confine", ha detto a Reuters Taras Kachka, rappresentante commerciale dell'Ucraina e vice ministro dell'Economia, in un'intervista.

Ha citato dati governativi non pubblicati che mostrano che l'Ucraina ha importato beni e prodotti per un valore di 3,8 miliardi di dollari nei primi 26 giorni di novembre, in calo rispetto ai 5,2 miliardi di dollari di tutto ottobre.

Le cifre mostrano l'entità del danno che le proteste stanno causando all'economia ucraina, che si è contratta di quasi un terzo l'anno scorso dopo l'invasione della Russia.

Kachka ha detto che il governo sta cercando di minimizzare i danni e che investirà in percorsi di esportazione alternativi, se necessario - un compito non facile.

"La portata della sfida è grande. Sono d'accordo con chi dice che potrebbe costare l'1% di crescita del PIL", ha detto.

I PREZZI AUMENTANO

Le esportazioni su strada dall'Ucraina sono di importanza critica a causa dei tentativi bellici della Russia di bloccare il Mar Nero, un tempo principale via di esportazione dell'Ucraina.

Le merci che passano attraverso la Polonia rappresentano solitamente il 50% delle esportazioni su strada dell'Ucraina, ma i camionisti hanno bloccato quattro degli otto valichi di frontiera, compreso il più grande. L'Ucraina confina anche con Slovacchia, Ungheria, Romania e Moldavia a ovest.

"Le autorità hanno un paio di settimane, ma se la situazione si protrae per mesi, potrebbero dover rivedere (al ribasso) le previsioni di crescita dell'economia. Forse dello 0,5%, dell'1%, ma si tratta di una cifra significativa", ha detto Vitaliy Vavryshchuk, analista della casa di investimenti ucraina ICU.

I funzionari ucraini affermano che la riduzione delle forniture ha fatto salire i prezzi di alcuni beni, con il gas di petrolio liquefatto (GPL) - utilizzato da circa 1 milione di automobilisti in Ucraina - che è aumentato del 30%.

Il primo vice ministro dell'Agricoltura, Taras Vysotskiy, ha dichiarato che le minori forniture di carne e latticini hanno fatto aumentare i prezzi del 5%. I prezzi di alcuni prodotti alimentari potrebbero aumentare del 10%, ha detto nei commenti televisivi.

Il Vice Ministro delle Infrastrutture Serhiy Derkach ha dichiarato a Reuters che i colloqui tra l'Ucraina, la Polonia e l'UE sembrano essere in una "fase di stallo", in quanto i manifestanti vogliono che venga reintrodotto un sistema di permessi per il trasporto stradale ucraino che entra nell'UE. Il sistema di permessi è stato revocato per la prima volta nell'ambito di un accordo firmato nel giugno 2022, ed è sospeso fino al luglio 2024.

"La questione chiave è convincere i manifestanti che non possiamo fare qualcosa sui permessi in questo momento, quindi dateci delle richieste concrete oltre ai permessi e parleremo", ha detto Derkach.

Jan Buczek, capo della principale associazione imprenditoriale polacca di autotrasportatori, ha detto che Kyiv non sta dimostrando alcuna disponibilità al compromesso e sta creando ostacoli ai camionisti dell'UE che operano in Ucraina.

Ha detto che gli autotrasportatori ucraini utilizzano illegalmente il sistema senza permessi per operare nell'UE, e non solo per spostare le merci dentro e fuori l'Ucraina, creando una forza lavoro più economica rispetto agli autotrasportatori polacchi.

Il sistema ucraino di code elettroniche per l'attraversamento del confine è stato applicato in modo uniforme sia ai camion dell'UE a pieno carico che a quelli vuoti, causando lunghi tempi di attesa per questi ultimi, ha affermato.

TRANSIZIONE POLITICA POLACCA

I camionisti polacchi affermano che continueranno a protestare fino a quando le loro richieste non saranno soddisfatte e vogliono un maggiore impegno da parte dei politici dei principali partiti politici polacchi.

Le elezioni in Polonia hanno posto fine a quasi un decennio di governo conservatore, sembrando aprire la strada a un governo guidato dall'ex premier pro-UE Donald Tusk. Ma il Presidente ha giurato in un governo del partito storico Diritto e Giustizia, che non ha una maggioranza parlamentare e non dovrebbe durare a lungo.

La filiale ucraina della tedesca Kromberg and Schubert, che produce cavi per automobili per le case automobilistiche europee, è tra le aziende che stanno affrontando problemi. Sebbene stia utilizzando percorsi alternativi, anche altri valichi sono congestionati, con un'attesa di 12 giorni al confine. Le consegne stanno richiedendo molto più tempo del solito.

"L'aumento dei costi della logistica ci rende sicuramente poco redditizi", ha dichiarato Olena Makarchuk, responsabile della logistica della filiale dell'azienda nella regione ucraina di Zhytomyr.

Kachka ha dichiarato che le esportazioni ucraine via camion nei primi 26 giorni di novembre sono state di 465 milioni di dollari, dopo i 614 milioni di dollari di ottobre.

La Federazione dei datori di lavoro dell'Ucraina, un gruppo di pressione industriale, ha stimato le perdite dirette per l'economia a circa 400 milioni di euro (437 milioni di dollari).

(1 dollaro = 0,9156 euro)