Parlando ad un evento del settore lunedì, Sousa ha citato la ferrovia Ferrograo come un progetto prioritario, in quanto aiuterà il Paese a spedire milioni di tonnellate di cereali dal cuore del Paese agricolo brasiliano ai porti del nord, dove i commercianti di cereali hanno costruito terminali portuali privati negli ultimi anni per ridurre la dipendenza dai porti meridionali più tradizionali.
Sousa ha detto che quest'anno il Brasile ha avuto raccolti record e le rese sono state superiori a quelle mai viste prima. "Questo porta a preoccuparsi della mancanza di stoccaggio, della logistica. Il settore nel suo complesso deve continuare a investire nello stoccaggio".
Tuttavia, le aziende richiedono la sicurezza legale per approvare nuovi investimenti e correre rischi.
"Abbiamo bisogno di un quadro normativo chiaro e prevedibile per effettuare investimenti nelle infrastrutture", ha osservato.
Sousa ha denunciato le critiche al progetto Ferrograo, basate su ipotesi "distorte" in relazione alla ferrovia che sposterà milioni di tonnellate non appena sarà costruita.
"Non si può essere contrari a Ferrograo. È un'irresponsabilità", ha aggiunto.
A giugno, la Corte Suprema del Brasile
ha confermato
la sospensione, in attesa di studi, di un piano governativo di riduzione di un parco di conservazione forestale in Amazzonia per consentire la costruzione di Ferrograo.
La ferrovia, che si estende per quasi 1.000 chilometri (620 miglia) ed è considerata strategica per spostare la soia e il mais in modo più efficiente verso i mercati di esportazione, ridurrebbe la dipendenza dalle strade, ma avrebbe anche un impatto sulle comunità locali in Stati brasiliani come il Mato Grosso e il Para. (Servizio di Ana Mano, a cura di Chris Reese e Marguerita Choy)
