"Pensiamo ancora che sia tra le sette e le dieci, ma c'è il rischio che sia peggio di così. Molto dipende da ciò che emerge dalla revisione della FAA, che si concluderà, credo, tra due settimane", ha detto in un'intervista.
L'Amministrazione Federale dell'Aviazione degli Stati Uniti (FAA) ha avviato una verifica della linea di produzione 737 di Boeing a seguito dell'incidente del 5 gennaio, in cui un tappo della porta si è staccato a metà volo da un 737 MAX 9 di Alaska Airlines, e ha anche vietato a Boeing di aumentare il tasso di produzione MAX senza l'autorizzazione della FAA.
Ryanair, la compagnia aerea più grande d'Europa per numero di passeggeri e uno dei principali clienti di Boeing, ha ordinato più di 350 jet MAX negli ultimi anni, ma non ha nessuna variante MAX 9.
"Certamente non direi che il peggio potrebbe essere 10. Potrebbe essere di più. Ma non ne abbiamo idea", ha detto O'Leary.
L'azienda riceve aggiornamenti settimanali da Boeing e negli ultimi tre aggiornamenti non ci sono stati cambiamenti, ha detto.
"Il team di gestione (di Boeing) a Seattle non sembra avere il controllo della situazione al momento. A loro discolpa c'è la FAA e vorremmo vedere un risultato più rapido sia da parte della supervisione della FAA sia da parte di Boeing... che si dà da fare", ha detto.
Un deficit maggiore nelle consegne di aerei entro la data limite del 10 luglio potrebbe avere un ulteriore impatto sulle prospettive del traffico passeggeri di Ryanair, ha detto. L'anno commerciale di Ryanair va fino alla fine di marzo.
"Se ci mancano più di sette aeromobili, allora dovremo rivedere il nostro traffico per l'intero anno", ha detto O'Leary.
"Il nostro traffico annuale completo quest'anno è di circa 183,5 (milioni di passeggeri). L'anno prossimo ci aspettiamo qualcosa di poco più di 200 milioni e abbiamo ridotto il numero di passeggeri da 205 a 201. C'è il rischio che forse i 200 - potrebbero essere 199, 199,5. Non lo sappiamo", ha detto.
