La produzione del pezzo, necessario per organizzare chilometri di cavi per veicoli, ha colpito fornitori come Leoni, Fujikura e Nexans, e si è ripercossa sui principali produttori di automobili.
I colli di bottiglia hanno già colpito alcuni stabilimenti di assemblaggio della casa automobilistica numero 2 al mondo Volkwagen, mentre l'unità di lusso di Porsche ha sospeso la produzione nel suo stabilimento di Lipsia.
Anche la rivale BMW è stata colpita.
"A causa di colli di bottiglia nella fornitura, si verificheranno interruzioni nella nostra produzione", ha detto BMW in un comunicato. "Stiamo discutendo intensamente con i nostri fornitori".
Un cablaggio è un insieme vitale di parti che raggruppano ordinatamente fino a 5 chilometri (3,1 miglia) di cavi in un'auto media. Unici per ogni modello di auto, i veicoli non possono essere costruiti senza di essi.
Fornitori come Leoni, che ha due fabbriche di cablaggi nell'Ucraina occidentale, stanno lottando per "compensare le perdite di produzione" e "le interruzioni nei nostri due stabilimenti di Stryi e Kolomyja, scatenate dalla guerra di aggressione russa contro l'Ucraina", ha detto Leoni in un comunicato.
Leoni ha detto di aver formato una task force per valutare gli sviluppi.
Fornitori come le tedesche Forschner, Kromberg & Schubert, Prettl, SEBN e la giapponese Yazaki hanno costruito un settore di produzione di cablaggi in Ucraina, che ha una forza lavoro qualificata e a basso costo.
Secondo un'analisi dei dati Comtrade 2020 della società di consulenza AlixPartners, i cablaggi sono stati il componente automobilistico più critico esportato dall'Ucraina nell'Unione Europea, rappresentando quasi il 7% di tutte le importazioni di questo prodotto.
Le cifre del governo ucraino mostrano che 22 aziende automobilistiche hanno investito più di 600 milioni di dollari in 38 stabilimenti - molti, anche se non tutti producono cablaggi - impiegando più di 60.000 ucraini.
Questi stabilimenti sono vicini alle fabbriche di automobili in Germania e ai centri di produzione a basso costo che le case automobilistiche tedesche in particolare hanno costruito nell'Europa centrale.
La svedese Volco Cars < VOLCARb.ST e la britannica Aston Martin hanno detto di non avere fornitori di cablaggi in Ucraina.
"In casi come questo, in cui non è probabile che il problema sparisca rapidamente, le case automobilistiche dovranno cercare soluzioni alternative per il breve e medio termine", ha detto Sam Fiorani, vicepresidente delle previsioni globali sui veicoli di AutoForecast Solutions.
Potrebbero volerci mesi perché i fornitori aumentino la capacità in altre sedi - richiedendo spazio in fabbrica, macchinari e strumenti, lavoratori e finanziamenti.
Prima dell'invasione, il produttore di ricambi auto Aptiv Plc ha passato mesi a fare proprio questo - spostando la produzione ad alto volume di pezzi per veicoli dai suoi due stabilimenti in Ucraina in vista di possibili ostilità, ha detto la settimana scorsa l'amministratore delegato dell'azienda.
