La FAA ha detto che l'interferenza 5G potrebbe impedire al motore e ai sistemi frenanti di passare alla modalità di atterraggio, il che potrebbe impedire ad un aereo di fermarsi sulla pista.
La direttiva richiede agli equipaggi "di essere consapevoli di questo rischio e di adottare specifiche procedure di sicurezza quando si atterra su queste piste". Riguarda 137 aerei statunitensi e 1.010 aerei in tutto il mondo.
AT&T e Verizon, che hanno vinto quasi tutto lo spettro C-Band in un'asta da 80 miliardi di dollari l'anno scorso, il 3 gennaio hanno concordato di creare zone cuscinetto intorno a 50 aeroporti per ridurre i rischi di interferenza. Hanno anche accettato di ritardare lo spiegamento per due settimane.
La direttiva della FAA proibisce agli operatori di spedire o rilasciare 787 "agli aeroporti interessati quando certe funzioni di frenata e antislittamento dell'aereo non sono operative".
Boeing non ha commentato immediatamente.
La FAA dovrebbe anche dettagliare la conformità "alternativa" per alcuni tipi specifici di aerei e alcuni aeroporti prima di mercoledì.
La FAA giovedì ha emesso quasi 1.500 avvisi che dettagliano l'estensione del potenziale impatto dei servizi 5G.
Gli avvisi mostrano dove "gli aerei con altimetri non testati o che necessitano di retrofit o sostituzione non saranno in grado di eseguire atterraggi a bassa visibilità dove il 5G è implementato".
Il 7 gennaio la FAA ha rivelato i 50 aeroporti statunitensi che avranno zone cuscinetto 5G, tra cui New York City, Los Angeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis, Detroit, Dallas, Philadelphia, Seattle e Miami.
Giovedì, Airports Council International - North America ha esortato a ritardare l'implementazione del 5G per evitare disagi diffusi in tutto il sistema di trasporto aereo statunitense.
"Più di 100 aeroporti ed eliporti all'interno di 46 delle maggiori aree metropolitane del paese avranno le loro procedure di avvicinamento a bassa visibilità chiuse a causa della potenziale radiofrequenza", ha detto il gruppo commerciale degli aeroporti.
