Berlino mira a diventare neutrale dal punto di vista climatico entro il 2045 e a tagliare il 65% delle emissioni entro il 2030 rispetto al 1990. Finora il Paese ha ottenuto un taglio complessivo di circa il 40%, ma il settore dei trasporti è rimasto indietro, con emissioni nel 2021 inferiori solo del 9,4% rispetto al 1990.

Gli sforzi della Germania per ridurre le emissioni saranno esaminati durante i colloqui globali sul clima COP27 che si terranno in Egitto a partire dal fine settimana.

Il nuovo "Deutschlandticket", presentato questa settimana, costa 49 euro (47,76 dollari) al mese e copre viaggi illimitati in Germania sui trasporti pubblici locali, come autobus e treni pendolari.

Fa anche parte delle misure che Berlino sta introducendo per contribuire all'aumento del costo della vita.

Secondo le stime dell'associazione delle aziende di trasporto tedesche, un biglietto più scontato da 9 euro al mese, valido solo per l'estate scorsa, ha evitato circa 1,8 miliardi di tonnellate di emissioni di anidride carbonica, ma ha sostituito solo circa il 10% dei viaggi in auto.

Il Ministero dei Trasporti tedesco ha dovuto elaborare un programma di emergenza per ridurre le emissioni, dopo aver fallito il suo obiettivo lo scorso anno.

Il Ministero dei Trasporti ha dichiarato che la riforma del settore dei trasporti è più impegnativa rispetto ad altre aree dell'economia, perché influisce sulla vita quotidiana delle persone e non può essere cambiata rapidamente.

"Dobbiamo fare progressi in tutti i settori della protezione del clima, ma la mobilità è un diritto fondamentale", ha detto un portavoce del Ministero dei Trasporti.

In Germania, famosa per le sue case automobilistiche, i veicoli sono diventati più efficienti, ma il settore dei trasporti non ha fatto molti progressi nella riduzione delle emissioni, perché oggi circolano più camion rispetto a due decenni fa.

Per esempio, le emissioni del trasporto merci su strada sono attualmente più alte del 17% rispetto al 1995, secondo i dati dell'Agenzia Federale per l'Ambiente tedesca.

I gruppi ambientalisti affermano che la Germania deve imporre un limite di velocità a livello nazionale sulle autostrade, abolire gli incentivi fiscali per le auto aziendali e fermare la produzione di auto con motore a combustione già nel 2025.

"È necessaria una riforma del codice della strada, in cui le automobili sono ancora massicciamente preferite al momento", ha detto a Reuters l'esperta di trasporti di Greenpeace Marissa Reiserer.

I dati dell'Agenzia Federale per l'Ambiente pubblicati lo scorso anno hanno dimostrato che un limite di velocità di 120 chilometri all'ora sulle autostrade in Germania, dove non ci sono restrizioni di velocità, potrebbe ridurre le emissioni totali di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri di circa 2,6 milioni di tonnellate all'anno.

La coalizione di governo tedesca non è riuscita a trovare un accordo su tale limite di velocità a causa dell'opposizione del partito liberale FDP.

"Naturalmente, il limite di velocità non è l'unica salvezza, ma è una misura che può essere facilmente applicata durante la notte e poi il settore può dedicarsi alle grandi questioni", ha detto Reiserer.

(1 dollaro = 1,0260 euro)