Audi, Volkswagen, Daimler - ora Mercedes-Benz - e BMW hanno commissionato a Bosch lo sviluppo di una tecnologia che sapevano fin dall'inizio essere in contrasto con la conformità normativa, ha dichiarato il gruppo Environmental Action Germany (DUH) in una conferenza stampa, citando i documenti interni dell'industria trapelati quest'estate che vanno dal 2006 al 2015.

Un portavoce di Bosch ha detto che l'azienda era a conoscenza dei documenti, che non erano nuovi, e che aveva lavorato a stretto contatto con gli investigatori. Un portavoce di BMW ha respinto qualsiasi accusa di illecito, mentre Volkswagen e Mercedes non sono state immediatamente disponibili per un commento.

Il software è stato dichiarato proibito da un tribunale dell'UE la scorsa settimana, perché limita l'uso della tecnologia di riduzione delle emissioni al di fuori di una determinata finestra di temperatura.

Il software può causare riduzioni temporanee dell'iniezione di urea, utilizzata per ridurre le emissioni di ossido di azoto. Ciò può contribuire a migliorare le prestazioni del motore e ad allungare l'intervallo tra i rifornimenti di urea ai veicoli.

È diverso dal software che ha scatenato lo scandalo dieselgate di Volkswagen nel 2015, che limitava le emissioni nocive nelle auto solo negli scenari di test, ma non su strada.

Le case automobilistiche affermano che i controlli dei gas di scarico basati sulla temperatura sono coperti dalla legislazione UE, in quanto possono proteggere il motore dai danni.

Ma il DUH ha sostenuto che le loro intenzioni andavano "oltre le ragioni di protezione dei componenti" e ha affermato che i documenti interni mostrano che Bosch ha ripetutamente evidenziato i rischi legali nello sviluppo del software.

"Questo apre nuove possibilità per i proprietari di auto per recuperare i danni", ha detto l'esperto di emissioni Axel Friedrich ai giornalisti, parlando a fianco del DUH.

Il software, utilizzato da quasi tutti i produttori di auto diesel, è installato in oltre cinque milioni di auto solo in Germania.

Il DUH ha detto che intende presentare le sue conclusioni a un tribunale amministrativo di Schleswig, nel nord della Germania, che nel febbraio 2023 ascolterà una causa intentata dal DUH che riguarda 119 modelli di auto diesel, per determinare se il software basato sulla temperatura è legale.

"La Corte di Giustizia europea ha confermato con piacevole chiarezza: non lo è", ha detto il capo del DUH Juergen Resch, aggiungendo di aspettarsi che il tribunale tedesco segua questa sentenza.