Gli analisti faranno pressione su Calhoun per gli aggiornamenti sull'effettivo re-inquadramento di una parte della flotta 737 MAX sui difetti di messa a terra elettrici, proprio mentre il mercato dei viaggi degli Stati Uniti sta finalmente rimbalzando dalla pandemia del coronavirus.

Il problema della messa a terra dovrebbe trascinarsi più a lungo di quanto indicato inizialmente da Boeing, dicono le persone che hanno familiarità con la questione.

Boeing è anche di fronte a sfide di certificazione sul suo prossimo 777X mini-jumbo, e ispezioni forensi e riparazioni minuziose per correggere i difetti incorporati in decine di suoi avanzati in carbonio-composito 787, che ha fermato le consegne da ottobre al mese scorso.

Uno dei maggiori fornitori di Boeing, il produttore di motori General Electric, ha detto martedì che l'aviazione è rimasta "sfidata" e assediata dalla volatilità, spingendo le sue azioni giù fino al 4,8%.

"Boeing ha scambiato sulle aspettative per la distribuzione dei vaccini e il recupero del traffico aereo, entrambi i quali stanno arrivando", ha scritto l'analista di Cowen Cai von Rumohr in una nota all'inizio di questo mese. "Ma c'è il rischio di ulteriori interruzioni del 787 se il recupero del traffico internazionale ritarda, e il ritmo della rampa del 737 non è chiaro".

Sul lato positivo, ha completato un test del motore a caldo sul prossimo razzo SLS della NASA e ha iniziato la produzione del nuovo jet d'addestramento della U.S. Air Force.

Boeing ha rifiutato di commentare prima dei risultati, che saranno riportati prima che il mercato apra mercoledì.

Boeing dovrebbe riferire una più piccola perdita di 1,16 dollari per azione nel primo trimestre, rispetto a 1,70 dollari per azione un anno prima, aiutata da un miglioramento nelle consegne di aerei mentre le compagnie aeree aggiungono capacità di volo, anticipando un rimbalzo nei viaggi estivi.

L'ottimismo in un mercato interno risorgente di viaggio degli Stati Uniti è compensato dalle preoccupazioni crescenti sopra le varianti di COVID in India ed altrove, offuscanti il recupero dell'industria generale.

L'ammiraglia di Boeing a corridoio singolo 737 MAX, il cavallo di battaglia dei viaggi a corto raggio che guidano la ripresa, rimane a terra anche nel mercato cinese in ripresa.

Boeing, che ha venduto un quarto degli aerei che ha costruito ogni anno agli acquirenti cinesi prima della messa a terra del 737 MAX, affronta anche l'incertezza sulle tensioni geopolitiche tra Washington e Pechino, che sono continuate sotto il presidente degli Stati Uniti Joe Biden.

La scorsa settimana, Boeing ha detto che ha esteso la sua età pensionabile richiesta da 65 a 70 anni per consentire a Calhoun, 64 anni, di rimanere al vertice.

Calhoun mira a rimanere nel ruolo fino a 70 anni, dicono gli addetti ai lavori. La sua decisione ha sorpreso molti nell'industria che lo vedevano come un gestore di crisi a breve termine, e ha anche innescato l'imminente uscita del ben considerato CFO di Boeing ed erede-apparente per il lavoro, Greg Smith, 54.

Mentre naviga queste e altre sfide, Boeing ha rallentato il suo studio di un potenziale nuovo aereo per contrastare la minaccia dell'A321 di Airbus, che sta raccogliendo ordini in una lucrativa fetta del mercato dei viaggi.

Evidenziando le preoccupazioni di Boeing sulla quota di mercato in uno dei più importanti campi di battaglia per la prossima generazione di jet di linea, Delta Air Lines ha piazzato un ordine fermo per 25 aerei A321neo la scorsa settimana.