Le aziende europee e non solo si contendono il controllo dei gioielli della corona dell'era dell'auto connessa, ossia i dati delle case automobilistiche che coprono tutto, dalle abitudini di guida, al consumo di carburante e all'usura degli pneumatici, che possono essere utilizzati per indirizzare i servizi che generano denaro.

Sebbene l'Unione Europea stia attualmente discutendo sul Data Act, un progetto di legge che regola l'uso dei dati dei consumatori e delle aziende, gli assicuratori e altri stanno spingendo per una regolamentazione specifica del settore automobilistico. Una proposta è attesa a breve, dopo che la Commissione Europea ha lanciato una consultazione lo scorso anno.

Tim Albertsen, amministratore delegato della società di leasing ALD, che si basa sui dati dei veicoli per un'ampia gamma di servizi, ha detto che se la legislazione specifica del settore fosse presentata ora, potrebbe essere approvata prima delle elezioni del 2024.

Dopo di che c'è il rischio che una nuova commissione, probabilmente con nuove priorità, la metta in secondo piano, ritardando potenzialmente la questione per anni.

"Quello che capiamo è che nella proposta che dovrebbe essere presentata, non ci sarà una legislazione specifica per il settore, il che crediamo sia un problema importante", ha detto Albertsen, che all'inizio di questo mese si è appellato direttamente al capo dell'antitrust dell'UE Margrethe Vestager per sostenere la regolamentazione dei dati di bordo.

Anche dieci gruppi industriali hanno scritto al Presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen a gennaio, chiedendo di porre fine ai "ripetuti ritardi".

La Commissione sta attualmente lavorando su una valutazione d'impatto per la sua proposta, ha detto un portavoce. "In questa fase non possiamo anticipare il contenuto della valutazione d'impatto finale e la conseguente tempistica", hanno aggiunto.

Un portavoce dell'Associazione Europea dei Produttori di Automobili (ACEA) ha affermato che il Data Act garantirebbe un accesso equo ai dati delle automobili, quindi "è improbabile che una legislazione aggiuntiva sull'accesso ai dati di bordo ottenga di più".

ACCESSO AI DATI

Una volta che l'unità di Societe Generale ALD avrà completato l'acquisto della rivale olandese LeasePlan, avrà una flotta di 3,3 milioni di veicoli. La piattaforma di car sharing dell'azienda attualmente raccoglie dati tramite dispositivi wireless per eseguire la diagnostica, leggere i contachilometri, controllare gli indicatori di carburante e cambiare auto tra gli utenti.

La società di leasing gestisce anche un prodotto assicurativo "pay-how-you-drive" che premia il buon comportamento del conducente, come fa la rivale Arval, un'unità di BNP Paribas.

"Vogliamo solo che i dati siano resi disponibili in modo economicamente conveniente", ha detto Bart Beckers, vice CEO di Arval, aggiungendo che aziende come la sua sono felici di pagare le case automobilistiche per ottenerli.

L'azienda tecnologica francese Munic è un'altra che monta dispositivi wireless sui veicoli della flotta per raccogliere dati.

"Se non ci sarà più accesso ai dati", ha detto il CEO Aaron Solomon, "dovremo trovare un'altra attività".

Ma un portavoce di BMW ha detto che la casa automobilistica ha un sistema in atto dal 2018 che consente ai clienti di condividere i dati con qualsiasi terza parte.

"Purtroppo, molti attori che sostengono pubblicamente di aver bisogno di accedere ai dati di bordo non hanno mai provato a utilizzare il sistema", ha detto.

Nel frattempo, le case automobilistiche come il numero 3 al mondo, Stellantis, hanno i loro piani per i big data. Prevede di generare 20 miliardi di euro (21,4 miliardi di dollari) all'anno entro il 2030 dai prodotti software e dai servizi in abbonamento.

Lasciare i dati nelle mani dei grandi produttori di veicoli "non migliora la concorrenza", ha dichiarato Christoph Lauterwasser, amministratore delegato dell'Allianz Center for Technology, un istituto di ricerca di proprietà di Allianz.

Il Vicepresidente esecutivo di Michelin, Lorraine Frega, ha detto che è nata una grande varietà di startup per offrire servizi che utilizzano i dati delle auto, ma queste piccole aziende non possono raccogliere capitali finché non ci sarà chiarezza da parte della Commissione Europea.

"Siamo molto preoccupati", ha detto Frega. "Il ritardo in sé è davvero dannoso anche per l'economia generale".

(1 dollaro = 0,9335 euro)