La FAA ha detto martedì che "ha determinato che è necessario un ulteriore studio interno". La FAA ha detto che per evitare di confondere "un periodo di commenti su una proposta che l'agenzia non sta portando avanti in questo momento, la FAA sta ritirando l'avviso". FedEx non ha commentato martedì e la FAA ha rifiutato commenti oltre al ritiro.

La FAA aveva detto venerdì che stava proponendo condizioni e aprendo la proposta per un commento pubblico.

Nell'ottobre 2019, FedEx ha chiesto l'approvazione per utilizzare una caratteristica che emette energia laser infrarossa all'esterno dell'aereo come contromisura contro i missili a ricerca di calore, ha rivelato venerdì la FAA.

Da decenni l'industria aerea e diversi governi sono alle prese con la minaccia per gli aerei di linea di missili sparati a spalla conosciuti come Man-Portable Air Defense Systems, o MANPADs. Alcuni usano sistemi a infrarossi per colpire i motori di un aereo.

"Il sistema di difesa missilistica FedEx dirige l'energia laser infrarossa verso un missile in arrivo, nel tentativo di interrompere

l'inseguimento da parte del missile del calore dell'aereo", dice il documento della FAA.

Secondo il Dipartimento di Stato americano, più di 40 aerei civili sono stati colpiti da MANPAD dagli anni '70.

Nel novembre 2002, due missili hanno mancato di poco un jet passeggeri Boeing 757 della Arkia Israeli Airlines al decollo dall'aeroporto di Mombasa e gli sforzi per combattere la minaccia si sono accelerati.

Nel 2003, un Airbus A300 cargo volato da DHL fu danneggiato da MANPADs e costretto ad un atterraggio d'emergenza a Baghdad.

Nel 2007 e 2008, FedEx ha partecipato ad un esperimento del governo statunitense sulla tecnologia antimissile per aerei civili installando il sistema di contromisure Guardian di Northrop Grumman su alcuni voli cargo commerciali mentre BAE Systems ha detto di aver installato il suo sistema JetEye su un aereo di American Airlines.