CHINA EASTERN AIRLINES CORPORATION LIMITED 
Meno di un quinto della flotta cinese di circa 500 aerei widebody è in deposito, secondo un'analisi di McKinsey basata sui dati di Cirium, con la maggior parte degli aerei attivi ma che volano meno ore del solito sulle rotte nazionali e con voli internazionali e cargo limitati.
GRAFICO: Flotta di aerei widebody in Cina (https://www.reuters.com/graphics/HEALTH-CORONAVIRUS/CHINA-AIRLINES/movakkanova/chart.png)
Le compagnie aeree cinesi hanno anche mantenuto la maggior parte dei piloti e dell'equipaggio di cabina durante la pandemia, e gli aeroporti hanno mantenuto circa il 90% dei loro dipendenti, una mossa che dovrebbe aiutare i vettori ad evitare il caotico aumento di attività visto in Nord America e in Europa, ha dichiarato Steve Saxon, partner di McKinsey con sede a Shenzhen che dirige la sua pratica di viaggio in Asia.
"La redditività sarà buona nel breve termine... perché anche se i vettori cinesi si attivano abbastanza rapidamente, quello che abbiamo visto in tutto il mondo è che la domanda torna più velocemente dell'offerta", ha detto. "E questo in genere significa che i prezzi sono alti".
Circa il 62% dei biglietti da e per la Cina sono stati venduti da vettori cinesi e il 38% da vettori stranieri nel 2019, come mostrano i dati di ForwardKeys, riflettendo il forte mercato in uscita che domina i flussi di traffico.
Air China, China Southern Airlines e China Eastern Airlines, compagnie di proprietà statale, hanno ricevuto un sostegno finanziario durante la pandemia e hanno mantenuto attivi gli aerei narrowbody sulle rotte nazionali, in modo da poterli riassegnare rapidamente alle destinazioni asiatiche.
"Le compagnie aeree cinesi hanno un posto di primo piano", ha detto l'analista indipendente Brendan Sobie, con sede a Singapore, a proposito della ripresa, citando i vantaggi, tra cui un'ampia base di vendite in Cina e la capacità di distribuire rapidamente la capacità sulle rotte con la maggiore domanda.
"Le compagnie aeree straniere non hanno questa flessibilità e sarà difficile per loro prevedere e proiettare la velocità di ritorno della domanda sulle loro rotte in Cina", ha aggiunto.
Anche molti vettori stranieri hanno ritirato un gran numero di aerei widebody durante la pandemia e hanno faticato ad aggiungere capacità anche prima dell'apertura della Cina.
Vettori come Lufthansa, United Airlines, Singapore Airlines e Qantas Airways hanno detto questa settimana che stavano esaminando i loro piani per i voli in Cina, ma non hanno annunciato aumenti immediati.
TEMPISTICA DEL RIMBALZO
L'industria turistica cinese si aspettava un'apertura delle frontiere intorno a marzo e non era preparata alla data dell'8 gennaio, secondo una nota di ricerca di Tianfeng Securities.
I voli internazionali da e per la Cina sono appena all'8% dei livelli pre-pandemia, come mostrano i dati di VariFlight, e i vettori richiedono la conferma dei diritti di traffico e degli slot aeroportuali mentre cercano di aumentare la capacità.
I prezzi dei biglietti rimangono elevati e altri ostacoli iniziali per i viaggi includono un arretrato previsto di rinnovi di passaporti e di richieste di visti, oltre a nuovi requisiti di test per i viaggiatori cinesi messi in atto da Paesi come Stati Uniti, Giappone, India e Italia, ha detto Saxon.
Egli prevede che la capacità internazionale da e per la Cina aumenterà a circa il 20-30% dei livelli pre-pandemia entro marzo e raggiungerà forse il 50% entro l'estate.
Per i viaggi in Cina, un grande mercato per gli affari e il tempo libero, luglio è il mese più ricercato, secondo i dati di Skyscanner di questa settimana forniti a Reuters.
"Dal punto di vista dei prezzi, potrebbero esserci delle fluttuazioni a breve termine a causa della grande quantità di domanda, ma prevediamo che le compagnie aeree mobiliteranno rapidamente gli aerei e gli equipaggi e reintrodurranno la capacità per mantenere i prezzi interessanti", ha detto un portavoce di Skyscanner.
