BERLINO (dpa-AFX) - A causa del crollo del pedaggio per le autovetture, il governo federale deve pagare 243 milioni di euro di danni agli operatori previsti. Il Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP) ha confermato mercoledì un accordo in tal senso con gli operatori e ha dichiarato: "Si tratta di una somma amara". L'intera procedura è stata costosa e ha richiesto molto tempo. "Alla fine, il danno potrebbe essere limitato". Ma quasi un quarto di miliardo di euro era una somma ingente, soprattutto in tempi di bilanci pubblici ristretti. Tre mesi prima delle elezioni nella Baviera governata dalla CSU, l'FDP e i Verdi hanno nuovamente criticato l'operato dell'allora Ministro dei Trasporti Andreas Scheuer (CSU).

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Il pedaggio per le autovetture - un progetto di prestigio della CSU nell'allora governo federale - era stato bloccato dalla Corte di giustizia europea (CGE) nel giugno 2019 in quanto illegale. Gli operatori previsti avevano inizialmente chiesto 560 milioni di euro di danni dopo che il governo federale aveva annullato i contratti poco dopo la sentenza. Scheuer ha respinto le richieste delle compagnie. È seguita una procedura di arbitrato. Wissing ha dichiarato che il tribunale arbitrale ha proposto una risoluzione attraverso un lodo arbitrale. La commissione per il bilancio del Bundestag ha dato il via libera mercoledì.

I 243 milioni di euro dovranno essere versati alla società Autoticket

- la joint venture tra l'azienda specializzata in pedaggi Kapsch e il fornitore di biglietti

Eventim, fornitore di biglietti, doveva essere l'operatore del pedaggio auto. Con il pagamento, "i crediti reciproci derivanti dall'accordo con l'operatore sarebbero stati liquidati e risolti", ha spiegato Kapsch in una dichiarazione di Borsen. L'accordo dovrebbe essere finalizzato ed entrare in vigore nei prossimi giorni.

Per quanto riguarda il pagamento del risarcimento dovuto, Wissing ha detto che il denaro è stato duramente guadagnato dai cittadini. A ciò si aggiungono le spese legali. Il danno si era già verificato quando la coalizione dei semafori aveva preso le redini del governo. Wissing ha definito il pedaggio auto un grave errore. Si è detto dispiaciuto che i danni non siano disponibili per gli investimenti.

Sven-Christian Kindler, deputato del partito dei Verdi, ha dichiarato alla Deutsche Presse-Agentur: "Sarebbe giusto che la CSU si offrisse di pagare il conto salato con il patrimonio del suo partito". Oltre al lodo arbitrale, ci sarebbero i costi per l'introduzione, i consulenti esterni, gli onorari degli avvocati e le spese processuali. "Con tutti quei soldi avremmo potuto costruire molte piste ciclabili, rinnovare le ferrovie e sostenere il trasporto pubblico". Karsten Klein, politico di bilancio dell'FDP, ha dichiarato alla dpa che la campagna elettorale della CSU stava diventando "una nenia funebre per il contribuente tedesco". Scheuer e la CSU sono pienamente responsabili del danno finanziario.

Il fallimento del pedaggio e le conseguenze finanziarie sono state anche oggetto di una commissione d'inchiesta del Bundestag durante la scorsa legislatura. L'opposizione all'epoca accusò Scheuer di violazioni della legge sul bilancio e sugli appalti e avvertì di costi milionari. L'allora ministro negò tutte le accuse. Era stato preso di mira anche perché aveva già concluso i contratti con gli operatori alla fine del 2018, prima ancora che la Corte di giustizia europea desse la certezza giuridica definitiva.

Da Autoticket, la società di gestione effettivamente destinata, è stato detto: "Avremmo preferito un'implementazione modificata del pedaggio per le autovetture come prelievo climatico per i proprietari di veicoli tedeschi e non residenti a una controversia controversa". L'amministratore delegato Michael Blum ha dichiarato di aver comunque accolto con favore la fine del procedimento. Già nel marzo 2022, il tribunale arbitrale nominato aveva confermato che la rescissione dei contratti da parte del ministero sulla base di un presunto "scarso rendimento" era stata ingiustificata./sam/hoe/DP/he