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BONN (dpa-AFX) - Il gruppo logistico DHL non esclude un ulteriore calo degli utili per il 2024. Una ripresa economica di ampio respiro è ancora lontana, come ha annunciato l'azienda mercoledì a Bonn. Solo nella seconda metà del decennio l'amministratore delegato Tobias Meyer prevede un risultato vicino al livello record del 2022, nel migliore dei casi. Nonostante un calo sorprendentemente significativo degli utili lo scorso anno, gli azionisti riceveranno un dividendo stabile. Meyer intende inoltre estendere e aumentare il programma di riacquisto di azioni proprie. Le azioni di DHL hanno subito un forte calo dopo la notizia.

Il titolo è stato il maggior perdente del DAX, con un calo di quasi il sette per cento a 38,83 euro. Dall'inizio dell'anno, le perdite del titolo hanno superato il 13%. L'ultima volta che il prezzo dell'azione è stato così basso è stato a novembre.

In quell'occasione, il Gruppo aveva abbassato gli obiettivi di utile operativo per il 2023 e il 2025. Nella teleconferenza con gli analisti, tuttavia, il management si è mostrato ancora incoraggiante riguardo all'ultimo trimestre, sostenendo che le previsioni ridotte erano dovute in particolare alla ripresa economica, solo leggermente ritardata.

Tuttavia, finora non c'è stato alcun miglioramento e le aziende continuano a ridurre le scorte a causa della debolezza dell'economia. Solo quando questa situazione finirà, i volumi di trasporto tra le aziende torneranno a crescere e gli affari di DHL a migliorare.

Per il 2026, il CEO di DHL Meyer prevede un utile operativo prima degli interessi e delle imposte (EBIT) di 7,5-8,5 miliardi di euro. In media, gli analisti si aspettavano solo l'estremità inferiore dell'intervallo. Nella migliore delle ipotesi, il Gruppo supererebbe il suo risultato record di oltre 8,4 miliardi nel 2022.

Al momento, tuttavia, la ripresa del commercio globale è ancora lenta. "I principali fattori di incertezza, come la volatilità della domanda e le crisi geopolitiche, ci accompagneranno anche nel 2024", ha dichiarato Meyer. Egli non si aspetta ancora una ripresa economica generale nella prima metà dell'anno, ma piuttosto un ulteriore calo dei volumi di trasporto in alcuni casi.

Per la seconda metà dell'anno, Meyer prevede che lo slancio economico globale sarà più positivo rispetto all'anno precedente. L'utile operativo dovrebbe raggiungere complessivamente 6-6,6 miliardi di euro nel 2024. DHL dovrebbe quindi registrare una performance migliore rispetto all'anno scorso solo nella metà superiore dell'intervallo.

L'anno scorso, DHL ha registrato un calo degli utili ancora più netto del previsto. Il surplus è crollato di quasi un terzo, scendendo a poco meno di 3,7 miliardi di euro. Nell'attività quotidiana, l'azienda di Bonn ha guadagnato ben 6,3 miliardi di euro prima degli interessi e delle imposte, circa un quarto in meno rispetto all'anno record 2022. Gli analisti si aspettavano una media di oltre 6,4 miliardi di euro. Ciononostante, la Posta intende pagare un dividendo stabile di 1,85 euro per azione.

Al netto degli effetti una tantum, il risultato operativo è ancora più nettamente inferiore alle aspettative medie del mercato, ha osservato l'esperto del settore Samuel Bland della banca statunitense JPMorgan. Gli effetti una tantum comprendono i costi per il programma di prepensionamento nel settore della posta e dei pacchi nazionali, nonché il reddito derivante dall'attività, ora completamente consolidata, negli Emirati Arabi Uniti.

Nella sua prima reazione ai dati, Bland ha scritto che la società di Bonn ha ottenuto risultati deboli in tutti i settori. I suoi colleghi dell'analista statunitense Bernstein Research hanno sottolineato la debolezza dell'ultimo trimestre dell'attività ad alto margine con spedizioni critiche in termini di tempo. Anche quest'anno ha rappresentato circa la metà del risultato operativo del Gruppo.

In questo contesto, il direttore finanziario Melanie Kreis ha riferito in una conference call con gli analisti che uno squilibrio nei flussi commerciali ha compromesso la redditività della rete espresso nel quarto trimestre. DHL ha dovuto acquistare costose capacità di trasporto da fornitori terzi per soddisfare la forte domanda di spedizioni time-critical dall'Asia. Allo stesso tempo, l'utilizzo della capacità nel mercato interno asiatico e nell'importante mercato europeo è stato debole.

In generale, la classica stagione di punta alla fine dell'anno è stata decisamente evidente nel settore dei clienti finali, ha riferito la direzione. Tuttavia, un miglioramento nel segmento dei clienti commerciali è ancora lontano. E nemmeno nel nuovo anno si è osservata una ripresa significativa dei volumi di spedizione.

Mercoledì, il Consiglio di amministrazione ha anche messo fine alle speculazioni sorte negli ultimi mesi sull'acquisizione della filiale di Deutsche Bahn, Schenker. L'azienda di Bonn non si butterà nella mischia. "Il matrimonio con Schenker sembra essere concluso, ma non siamo noi il marito", ha dichiarato mercoledì mattina l'amministratore delegato del Gruppo Meyer al canale televisivo CNBC.

Per DHL, l'attenzione rimane concentrata sulle acquisizioni che potrebbero completare strategicamente l'attività, ha detto nella presentazione alla conferenza degli analisti. Per questo motivo, è stata presa la decisione consapevole di non partecipare al processo di acquisizione di Schenker. In questo contesto, l'analista Patrick Creuset di Goldman Sachs ha anche fatto riferimento alle dichiarazioni della direzione del Gruppo, secondo cui il budget per le acquisizioni complementari è limitato./lew/mis/jha/