Per i porti, tuttavia, tali alleanze hanno significato che le compagnie di navigazione hanno acquisito una maggiore influenza sulla destinazione delle merci. Ciò ha permesso alle compagnie di navigazione di influenzare i prezzi presso i terminal. All'epoca si formarono in totale tre alleanze: 2M, "THE Alliance", che comprendeva Hapag-Lloyd, e la "Ocean Alliance" con CMA CGM, Cosco e altri. Le compagnie di navigazione si erano precedentemente impegnate in una rovinosa guerra dei prezzi, che aveva portato a diverse acquisizioni.
Le compagnie di navigazione di container si sono da tempo lasciate alle spalle la crisi e ora stanno guadagnando bene. Durante la crisi del coronavirus, i profitti sono saliti alle stelle perché le capacità di trasporto erano scarse e i prezzi delle merci sono aumentati rapidamente. Le catene di approvvigionamento si stanno ora allentando a causa dell'indebolimento dell'economia globale.
(Relazione di Jacob Gronholt-Pedersen, scritta da Jan C. Schwartz. Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare la nostra redazione all'indirizzo berlin.newsroom@thomsonreuters.com (per la politica e l'economia) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (per le aziende e i mercati).