LG CHEM, LTD. 
Cinque impianti di materiali per batterie per un valore totale di circa 5,6 trilioni di won (4,4 miliardi di dollari) sono stati annunciati quest'anno da aziende cinesi e partner locali in Corea del Sud, tra cui le aziende di batterie POSCO Future M e SK On, secondo una revisione Reuters degli annunci di progetti.
Gli accordi seguono l'introduzione dell'Inflation Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti, che richiede che almeno il 40% del valore dei minerali critici utilizzati in una batteria per auto provenga dagli Stati Uniti o da un partner di libero scambio per poter beneficiare di un credito fiscale di 3.750 dollari per veicolo.
L'IRA, progettata per allontanare gli Stati Uniti dalla catena di approvvigionamento cinese per i veicoli elettrici (EV), finirà anche per bloccare i crediti d'imposta se i componenti delle batterie EV sono stati prodotti da una "entità straniera di interesse", una disposizione rivolta alla Cina.
La Corea del Sud ha un accordo di libero scambio con gli Stati Uniti che probabilmente renderebbe ammissibili ai crediti fiscali federali le batterie prodotte nella nazione nord-asiatica e successivamente installate nelle auto elettriche prodotte negli Stati Uniti.
Ma Kang Dong-jin, analista di Hyundai Motor Securities, ha avvertito che la creazione di aziende di batterie JV Corea del Sud-Cina potrebbe diventare più complessa, poiché il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti non ha ancora fornito una definizione concisa di "entità straniera di interesse" e di come verrà applicata.
Questo non ha impedito alle aziende cinesi di creare una serie di progetti congiunti con partner sudcoreani.
La cinese Ningbo Ronbay New Energy Technology ha dichiarato la scorsa settimana che Seul ha approvato il suo piano per aggiungere 80.000 tonnellate di capacità di produzione di materiali catodici alla sua struttura in Corea del Sud, che attualmente può produrre 20.000 tonnellate all'anno.
L'azienda ha dichiarato che i suoi prodotti realizzati in Corea del Sud sono conformi ai requisiti dell'IRA sui minerali chiave e possono sfruttare i vantaggi delle politiche tariffarie applicate alle esportazioni verso i mercati europei e statunitensi.
"Le aziende cinesi spesso firmano accordi con i produttori di batterie sudcoreani per diversificare il proprio portafoglio di prodotti, nell'ambito di strategie volte ad alleviare i rischi geopolitici alla luce dell'IRA", ha dichiarato a Reuters un funzionario dell'azienda sudcoreana a conoscenza della questione.
L'accordo segue due joint venture separate sui materiali per batterie che la cinese Zhejiang Huayou Cobalt ha annunciato quest'anno, una con Posco Future M e un'altra con LG Chem , che possiede il produttore di celle per batterie LG Energy Solution .
SK On e il suo fornitore EcoPro Co hanno anche annunciato una joint venture con la cinese Green Eco Manufacture per produrre precursori di batterie in Corea del Sud.
POSCO Holdings ha dichiarato il mese scorso che collaborerà con la cinese CNGR Advanced Material per la raffinazione del nichel e la produzione di precursori in Corea del Sud.
La Corea del Sud ospita i tre grandi produttori di batterie del mondo - LG Energy Solution, Samsung SDI e SK On - che insieme controllano quasi un quarto del mercato globale delle batterie EV e riforniscono tutte le principali case automobilistiche.
(1 dollaro = 1.274,0000 won) (Relazioni di Heekyong Yang a Seoul e Zoey Zhang a Shanghai; Redazione di Miyoung Kim e Tom Hogue)
