"La situazione macroeconomica è qualcosa che sta influenzando molte aziende", ha detto Matti Lehmus in un'intervista.

"Anche noi, ad esempio, abbiamo evidenziato che nel nostro business dei prodotti petroliferi, ci aspettiamo che l'ambiente della raffinazione e dei margini nel secondo trimestre sia chiaramente inferiore rispetto al primo trimestre", ha aggiunto.

Tuttavia, l'azienda ha aperto un secondo impianto di carburanti rinnovabili da 1,3 milioni di tonnellate all'anno (tpy) a Singapore, portando la capacità totale di carburante per l'aviazione sostenibile (SAF) a 1 milione di tpy nel sito.

"Per Neste è un anno di crescita. Stiamo appena iniziando la nostra espansione qui a Singapore", ha detto Lehmus.

L'impianto di Singapore sta aumentando la produzione dopo essere stato avviato a metà aprile, ha detto Lehmus.

"Ci vorranno diversi trimestri per arrivare al 100% della produzione (di targa)".

Neste avvierà anche la seconda e la terza fase della sua joint venture statunitense sul diesel rinnovabile con Marathon Oil Corp in autunno, che includerà un'unità di pretrattamento delle materie prime, ha detto Lehmus.

A Singapore, Neste ha dichiarato mercoledì di voler acquistare una partecipazione in una joint venture per lo stoccaggio e l'infrastruttura del carburante presso l'aeroporto Changi di Singapore per la miscelazione e la fornitura di SAF agli aerei.

Neste ha anche fornito in precedenza SAF a diversi aeroporti in Giappone e Nuova Zelanda, ha detto Lehmus.

Neste produce carburanti rinnovabili, principalmente da rifiuti e residui come l'olio da cucina usato e il grasso animale dai rifiuti dell'industria alimentare.

L'azienda prevede che i rifiuti e i residui rappresenteranno oltre il 90% delle sue materie prime nel prossimo futuro, ha detto Lehmus, mentre continua a ricercarne di nuove, come le alghe e l'idrogeno.

L'approvvigionamento di materie prime sostenibili è una sfida importante per i produttori di biocarburanti.

Separatamente, Neste prevede di prendere una decisione finale di investimento sul suo progetto di idrogeno verde presso la sua raffineria di Porvoo in Finlandia all'inizio del 2024. Se andrà avanti, la produzione del carburante rinnovabile potrebbe iniziare nel 2026 ed essere utilizzata principalmente nei processi della sua raffineria, sostituendo il carburante prodotto da materie prime fossili, ha detto l'azienda.

"A più lungo termine, se la disponibilità di idrogeno verde può essere scalata, offre la possibilità di convertire ulteriormente l'idrogeno verde in carburanti o prodotti chimici", ha aggiunto Lehmus.

La produzione di carburanti sintetici da idrogeno verde e anidride carbonica non è stata commercializzata ed è costosa.