Neste mira a incrementare la sua produzione di carburanti rinnovabili fino a oltre 6 milioni di tonnellate entro il 2026, dai 4,5 milioni di quest'anno, di cui il 33% sarà SAF, ha dichiarato il vicepresidente del settore aviazione rinnovabile Jonathan Wood a una conferenza sulla sostenibilità dell'aviazione a Dublino. Ha detto che questo significa che Neste da sola avrà una capacità sufficiente per soddisfare la quantità iniziale di SAF richiesta dall'Unione Europea dal 2025 al 2029, ma è fondamentale che i fornitori vedano "un percorso di crescita della domanda oltre questo limite", anche da parte dei passeggeri.

L'UE ha adottato delle regole che richiedono ai voli in partenza dagli aeroporti dell'UE di trasportare una quantità progressivamente crescente di SAF, che ha emissioni nette di CO2 pari a zero o inferiori rispetto al cherosene fossile, a partire dal 2% del carburante totale dal 2025. "Per fare ulteriori investimenti, dobbiamo avere la certezza della domanda... Dobbiamo trovare altri meccanismi che ci aiutino a stimolare ulteriormente la domanda, perché solo allora sarà possibile giustificare gli investimenti interni", ha detto Wood. "In questo momento, tra cinque anni potremmo avere una capacità di produzione di SAF superiore alla domanda" e finire per produrre diesel rinnovabile invece di carburante per l'aviazione.

La proposta dell'UE mira ad aumentare sia la domanda che l'offerta di SAF, che attualmente viene prodotto in quantità minime ed è molto più costoso dei carburanti per l'aviazione convenzionali. I dirigenti di Norwegian Air, IAG, proprietario di British Airways, e Icelandair hanno affermato che l'UE deve adottare misure che vadano oltre i mandati, tra cui aiutare a finanziare la scalabilità del SAF oltre il 2030 e contribuire a ridurre il divario di prezzo tra carburanti convenzionali e alternativi. Il vicepresidente di Norwegian Airlines per la sostenibilità ha affermato che, in mancanza di ciò, le sanzioni finanziarie che l'UE sta introducendo per le compagnie aeree che non raggiungono l'obiettivo SAF del 6% nel 2030 e del 20% nel 2035 potrebbero minacciare la loro sopravvivenza.

"Se non saremo in grado di assicurarci queste risorse e gli accordi di acquisto a lungo termine con un modello di prezzi che oggi possiamo accettare, penso che probabilmente saremo fuori dal mercato", ha detto Anders Fagernaes alla conferenza.