Un avvertimento da parte del vettore nazionale Singapore Airlines, secondo cui i prezzi dei biglietti sono sotto pressione e i costi sono in aumento, ha fatto scendere le sue azioni di quasi il 10% mercoledì, gettando un'ombra sul Singapore Airshow.

Il più grande crollo del prezzo delle azioni della compagnia aerea asiatica in un solo giorno, da quando l'industria dei viaggi globale si è fermata nel marzo 2020 a causa della COVID-19, è avvenuto dopo che gli utili del trimestre di dicembre hanno mancato le aspettative del mercato, martedì.

Ha sottolineato le preoccupazioni più ampie del settore dell'aviazione per i vincoli della catena di approvvigionamento e le prospettive più caute in Asia, dato che i viaggi internazionali in Cina si stanno riprendendo dalla pandemia a un ritmo più lento rispetto a gran parte del resto del mondo.

Mentre Airbus, Boeing e la cinese COMAC cercavano di concludere accordi per l'acquisto di aeromobili in occasione del più grande raduno asiatico dell'aviazione, Singapore Airlines ha dichiarato martedì che i prezzi elevati del carburante, le pressioni inflazionistiche e i vincoli della catena di approvvigionamento rappresentano una sfida per le compagnie aeree a livello globale.

"I rendimenti dei passeggeri continuano ad essere sotto pressione a causa dell'aumento della concorrenza, mentre il ripristino della capacità continua in tutto il settore", ha aggiunto la compagnia aerea.

L'utile netto del vettore, pur essendo ancora forte, è sceso per due trimestri consecutivi dopo aver raggiunto un record nel trimestre di giugno dello scorso anno, quando era stato sostenuto dalla forte domanda di viaggi estivi post-pandemia.

L'avvertimento ha fatto seguito a quello di Air New Zealand, che lunedì ha annunciato risultati più deboli del previsto nei sei mesi fino a giugno, a causa delle sfide legate ai requisiti di manutenzione dei motori, ai rischi economici e di inflazione, ai primi segnali di debolezza della domanda interna e all'intensa concorrenza sulle rotte statunitensi.

La capacità di volo tra Stati Uniti e Cina rimane più del 75% al di sotto dei livelli pre-pandemia questo mese, secondo il fornitore di dati sull'aviazione OAG, con un lento ripristino dei servizi a causa delle tensioni tra i governi. Nel frattempo, i vettori statunitensi hanno inviato più aeromobili a lungo raggio in Australia e Nuova Zelanda, facendo pressione sulle tariffe in quei mercati.

Altre sfide per le compagnie aeree includono la necessità di mettere a terra alcuni aerei per ispezionare i motori e verificare la presenza di componenti potenzialmente difettosi.

Il vettore low-cost filippino Cebu Pacific ha 10 aerei della famiglia Airbus A320neo fuori servizio, mentre i lavoratori controllano i motori GTF della filiale RTX Pratt & Whitney, ha detto il suo amministratore delegato Michael Szucs a margine dell'air show.

Air New Zealand, che utilizza anch'essa i motori, ha dichiarato che le ispezioni le costeranno 35 milioni di dollari neozelandesi (21,64 milioni di dollari) nel semestre in corso, compreso il costo degli aeromobili noleggiati a breve termine e l'aggiunta di risorse del contact center per i clienti interessati. (1 dollaro = 1,6171 dollari neozelandesi) (Relazioni di Lisa Barrington, Brenda Goh e Joe Brock; Scrittura di Jamie Freed. Editing di Gerry Doyle)