Il sindacato United Auto Workers ha lanciato scioperi simultanei in tre fabbriche di proprietà di General Motors, Ford e Chrysler, società madre di Stellantis, venerdì, dando il via all'azione sindacale più ambiziosa degli Stati Uniti da decenni.

Gli scioperi bloccheranno la produzione del Ford Bronco, della Jeep Wrangler e del pick-up Chevrolet Colorado, oltre ad altri modelli popolari.

Ecco cosa dicono le persone in merito agli scioperi senza precedenti:

DAN IVES, ANALISTA DI WEDBUSH:

"Se lo sciopero durerà più di tre o quattro settimane, sarà moderatamente dannoso per la strategia EV di GM e Ford nel 2024... Mentre gli stalloni di Detroit combattono con l'UAW, c'è una bottiglia di champagne che viene ghiacciata nel quartier generale di Tesla".

SAM FIORANI, PREVISORE DI PRODUZIONE PRESSO AUTO FORECAST SOLUTIONS:

"Questo è più uno sciopero simbolico che un vero e proprio sciopero dannoso... Se le trattative non vanno in una direzione che (il Presidente dell'UAW Shawn) Fain ritiene positiva, possiamo aspettarci uno sciopero più ampio entro una o due settimane".

KOJI ENDO, RESPONSABILE DELLA RICERCA AZIONARIA, SBI SECURITIES:

"Non si sa ancora quale percentuale di aumento salariale concorderanno l'UAW e le Big 3, ma se ad esempio si arriverà ad un aumento salariale del 15% o del 20% per l'UAW, anche i produttori giapponesi (i cui lavoratori) non appartengono all'UAW dovranno aumentare i salari (di) circa lo stesso importo, altrimenti i lavoratori delle fabbriche giapponesi scompariranno".

MICHELE DE PALMA, SEGRETARIO GENERALE DELLA FIOM-CGIL, IL PIÙ GRANDE SINDACATO METALMECCANICO ITALIANO CHE RAPPRESENTA MOLTI LAVORATORI DI STELLANTIS:

"La FIOM è qui, al vostro fianco! Combattendo insieme, possiamo vincere. Combattiamo insieme per una nuova stagione di diritti per la classe operaia di tutto il mondo!".

LEE JAE-IL, ANALISTA PRESSO EUGENE INVESTMENT & SECURITIES:

"Per le case automobilistiche sudcoreane, lo sciopero dell'UAW potrebbe contribuire ad aumentare i prezzi delle loro auto negli Stati Uniti, a causa dei tagli alla produzione, e ciò potrebbe creare un ambiente di mercato favorevole ai venditori. Inoltre, potrebbe potenzialmente contribuire ad aumentare le esportazioni di auto negli Stati Uniti. Tuttavia, le interruzioni della produzione presso i fornitori di componenti che riforniscono GM sarebbero inevitabili".

ARTHUR WHEATON, DIRETTORE DEGLI STUDI SUL LAVORO PRESSO LA CORNELL SCHOOL OF INDUSTRIAL AND LABOR RELATIONS:

"Non è un colpo devastante per le comunità. Non è un colpo devastante per il fondo di sciopero. Non è un colpo devastante per il bilancio di nessuna delle case automobilistiche, ma inizia ad alzare la posta in gioco, che era l'intento.

"Penso che stiano facendo progressi al tavolo... le offerte iniziali (delle case automobilistiche) erano molto più basse, come il 9% (di aumenti salariali) e ora si arriva al 20% di aumenti. Quindi è più del doppio. L'UAW sta scendendo. Non si sente più parlare della settimana lavorativa di 32 ore da parte dell'UAW".

STELLANTIS:

"Siamo estremamente delusi dal rifiuto della leadership dell'UAW di impegnarsi in modo responsabile per raggiungere un accordo equo nell'interesse dei nostri dipendenti, delle loro famiglie e dei nostri clienti. Abbiamo immediatamente messo l'azienda in modalità di emergenza e prenderemo tutte le decisioni strutturali appropriate per proteggere le nostre attività in Nord America e l'azienda".

RAPPRESENTANTE DEMOCRATICA DEGLI STATI UNITI ELISSA SLOTKIN DEL MICHIGAN:

"Non vedo l'ora di unirmi ai nostri lavoratori dell'auto nel picchetto di questo fine settimana. Per il bene dell'economia del Michigan e delle nostre famiglie di lavoratori, spero che questo sciopero sia di breve durata... Spero che l'UAW e le Tre Grandi continuino a negoziare in buona fede per raggiungere un accordo equo il più rapidamente possibile".

JAY TIMMONS, PRESIDENTE DELL'ASSOCIAZIONE NAZIONALE DEI COSTRUTTORI:

"L'impatto di questo sciopero andrà ben oltre la città di Detroit, come hanno dimostrato diverse analisi economiche. Le piccole e medie imprese manifatturiere di tutto il Paese che costituiscono la catena di fornitura integrata del settore automobilistico sentiranno il peso di questa interruzione del lavoro, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'azienda sindacalizzata o meno".

MONICA BOSIO, ANALISTA DI INTESA SANPAOLO:

"Se si prolunga, l'interruzione dei tre stabilimenti è destinata a provocare effetti collaterali sostanziali in termini di carenza di veicoli e componenti, e quindi, in ultima analisi, potenzialmente a esercitare un'ulteriore pressione al rialzo sui prezzi finali".

"Sebbene in questa fase sia difficile quantificare l'impatto finale degli scioperi su alcuni stabilimenti selezionati, sottolineiamo che tra le Tre Grandi, Stellantis è quella più redditizia e potrebbe far leva su un punto di pareggio più basso, oltre che su giorni di inventario più elevati rispetto a GM e Ford".

MARTINO DE AMBROGGI, ANALISTA DI EQUITA:

"Confermiamo la nostra idea che se lo sciopero dovesse durare meno di due settimane, potrebbe essere recuperato entro la fine dell'anno, mentre se dovesse durare più a lungo potrebbe compromettere la performance del quarto trimestre".

"Il fatto che sia selettivo, anche se sta iniziando a colpire alcuni dei modelli più redditizi del gruppo, renderebbe meno pesanti le conseguenze economiche, ma non è da escludere che possa rapidamente espandersi ad altri stabilimenti." (Relazioni di Joseph White a Detroit, David Shepardson e Trevor Hunnicutt a Washington, Peter Henderson a San Francisco, Heekyong Yang a Seul, Daniel Leussink a Tokyo, Giulio Piovaccari a Milano; Redazione di Anne Marie Roantree; Redazione di Jamie Freed e Savio D'Souza)