TESLA, INC. 
Da Milano a Melbourne a Malibu, le organizzazioni di formazione dei tecnici, i fornitori di garanzie e i riparatori affermano che le officine indipendenti saranno fondamentali per rendere i veicoli elettrici accessibili, perché sono molto più economiche dei concessionari in franchising.
Molti proprietari di garage si oppongono ai costi di formazione e di attrezzatura per riparare gli EV ad alto voltaggio - con sistemi da 400 e 800 volt che potrebbero fulminare e uccidere tecnici incauti o non addestrati in pochi secondi - soprattutto con un numero relativamente basso di EV in circolazione.
Oltre ai rischi di folgorazione, occorre prendere in seria considerazione anche il rischio di incendi di veicoli elettrici, notoriamente difficili da spegnere.
Roberto Petrilli, 60 anni, proprietario di un'officina indipendente a Milano, è riluttante a spendere 30.000 euro (32.600 dollari) per le attrezzature necessarie, quando le vendite di EV in Italia sono ancora basse e la rete di ricarica è minuscola.
"Mi mancano sette anni alla pensione e penso che non ne valga la pena", ha detto Petrilli.
L'industria della riparazione auto è già a corto di lavoratori dopo la pandemia. L'Institute of the Motor Industry (IMI), con sede a Hertford, in Inghilterra, sviluppa corsi di formazione nel settore automobilistico e sta attualmente diffondendo corsi EV in Cina e mira a farlo in India e in tutta Europa. Prevede che la Gran Bretagna, con un divieto di vendita di auto a combustibili fossili nel 2030, potrebbe trovarsi a corto di 25.000 tecnici EV entro il 2032.
Negli Stati Uniti, il mercato automobilistico numero 2 al mondo dopo la Cina, la crescita delle vendite di veicoli elettrici è stata inferiore a quella dell'Europa, ma il Bureau of Labor Statistics prevede che ogni anno, fino al 2031, saranno necessari circa 80.000 posti di lavoro da elettricista, che comprendono tecnici per riparare i veicoli elettrici o installare caricabatterie per veicoli elettrici.
E l'Australia potrebbe essere a corto di 9.000 tecnici EV entro il 2030, secondo le previsioni della Camera di Commercio automobilistica vittoriana.
Gli esperti di auto temono che i meccanici come Petrilli a Milano eviteranno semplicemente gli EV, lasciando ai consumatori bollette più alte e tempi di riparazione più lunghi.
I dati condivisi con Reuters dal fornitore di garanzie per auto usate del Regno Unito, Warrantywise, mostrano che i costi sono già in aumento: un anno di garanzia per una Tesla Model 3 costa più del triplo rispetto alla media dei modelli a combustibile fossile di prezzo comparabile.
L'amministratore delegato Lawrence Whittaker ha dichiarato che Warrantywise deve ricorrere a costosi concessionari in franchising per riparare gli EV, perché questi dispongono più spesso di tecnici qualificati rispetto ai negozi indipendenti.
La preoccupazione di Whittaker è che i costi più elevati di assicurazione e garanzia significhino che gli EV rimarranno troppo costosi per molti consumatori.
"Come faranno le persone a permettersi i costi di riparazione più elevati?", ha detto.
PAURA DELL'IGNOTO
Mark Darvill, amministratore delegato di Hillclimb Garage a High Wycombe, circa 30 miglia (48,3 km) a nord-ovest di Londra, ha abbracciato gli EV e gli ibridi, che secondo lui rappresentano circa il 15% delle riparazioni.
Darvill afferma che l'investimento previsto da Hillclimb di 25.000 sterline (31.400 dollari) in formazione e attrezzature si ripagherà alla fine del 2024, quando gli EV e gli ibridi costituiranno il 35% delle riparazioni.
I clienti che mancano di opzioni di riparazione EV vengono già da lontano.
"Ciò che frena molti indipendenti è la paura dell'ignoto", ha detto Darvill.
L'IMI stima che il 20% dei tecnici automobilistici del Regno Unito abbia ricevuto una formazione sugli EV, ma solo l'1% è qualificato per fare più della manutenzione ordinaria.
Le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 33% in Gran Bretagna nella prima metà del 2023, ma l'IMI ha dichiarato che l'adozione delle qualifiche EV è diminuita del 10% nel primo trimestre e del 31% nel secondo trimestre, rispetto al numero di persone che hanno seguito questi corsi nello stesso periodo del 2022.
L'azienda londinese di servizi automobilistici premium Addison Lee gestisce centinaia di veicoli elettrici e il direttore della sostenibilità Andrew Wescott ha affermato che "ci vuole già molto più tempo" per ripararli rispetto ai suoi veicoli diesel.
Le case automobilistiche si stanno dando da fare per formare i tecnici. Il leader di mercato Tesla ha lanciato dei corsi presso i college comunitari statunitensi per formare i futuri tecnici. Tesla offre anche una formazione sugli EV alle officine di riparazione indipendenti degli Stati Uniti.
Daniel Brown, responsabile dello sviluppo dei prodotti automobilistici della tedesca Lucas-Nuelle, che produce attrezzature per i corsi di formazione sugli EV, teme che i tecnici non qualificati possano essere spinti a riparare gli EV ad alta tensione, aggiungendo che "è solo questione di tempo prima che qualcuno si faccia male".
'UN TEMPO MALEDETTAMENTE LUNGO'
Alcuni gruppi stanno cercando di risolvere la carenza.
La Fondazione Siemens ha presentato un programma da 30 milioni di dollari per formare tecnici statunitensi per l'installazione e la manutenzione dei caricabatterie EV. [LINK ALLA BARRA LATERALE DI SIEMENS]
La mancanza di lavoratori qualificati "rallenterà la progressione" del passaggio all'elettrico, ha detto il CEO della fondazione David Etzwiler. La Fondazione, che si concentra sulla formazione e l'istruzione della forza lavoro, ha annunciato il finanziamento per rispondere alla necessità "tremenda e immediata" di formare tecnici, ha detto Etzwiler.
L'Associazione dei commercianti di automobili del Nuovo Galles del Sud (MTA NSW) - dove i veicoli elettrici dovrebbero rappresentare il 50% delle vendite di auto nuove entro il 2030 - stima che la formazione di base sui veicoli elettrici costerà 100 milioni di dollari australiani (64,7 milioni di dollari) per i quasi 50.000 tecnici automobilistici autorizzati dello Stato.
Il responsabile degli affari governativi dell'MTA NSW, Collin Jennings, ha detto che le piccole officine di riparazione avranno bisogno di una formazione EV sovvenzionata, altrimenti molti resteranno probabilmente fedeli ai modelli a combustibile fossile. Le distanze tra molte piccole città australiane rendono questo un problema in divenire.
"Chi riparerà la sua Tesla se si rompe lì?". Ha detto Jennings.
L'IMI sta cercando di ottenere 15 milioni di sterline dal Governo britannico per aiutare i riparatori indipendenti a permettersi la formazione, ha detto il CEO Steve Nash.
Ma Nicholas Wyman, direttore esecutivo dell'Istituto statunitense per le competenze e l'innovazione sul posto di lavoro, ha detto che la maggior parte dei riparatori sono da soli.
"Se state aspettando che il governo (statunitense) agisca, aspetterete un tempo maledettamente lungo", ha detto.
(1 dollaro = 0,9200 euro) (1 dollaro = 1,5466 dollari australiani) (1 dollaro = 0,7962 sterline) (Servizio di Nick Carey; Redazione di Aurora Ellis)
