Tevva, con sede a Tilbury, in Inghilterra, ha raccolto finora 140 milioni di dollari dagli investitori e nel corso di quest'anno lancerà la produzione di una versione completamente elettrica del suo camion da 7,5 tonnellate.

La startup ha dichiarato che lancerà la produzione della versione a idrogeno e celle a combustibile del suo camion da 7,5 tonnellate nel 2023, seguita dai modelli da 12 e 19 tonnellate.

"Crediamo molto in questo approccio a doppia energia, perché le batterie da sole non sempre soddisfano le esigenze di tutti i nostri clienti", ha dichiarato a Reuters l'amministratore delegato di Tevva, Asher Bennett. "Le batterie sono pesanti e possono intaccare il carico utile e la ricarica di batterie molto grandi non è sempre facile".

Le celle a combustibile a idrogeno sono viste da alcuni nel settore degli autotrasporti come una soluzione a lungo raggio, perché sono molto più leggere delle batterie.

Ma le auto con celle a combustibile a idrogeno necessitano di infrastrutture per la produzione di idrogeno "verde" utilizzando energia rinnovabile e di stazioni di rifornimento, che difficilmente saranno disponibili prima degli anni 2030.

Harsh Pershad, responsabile di Tevva per l'idrogeno, ha detto che la startup sta lavorando con i fornitori di opzioni di rifornimento di idrogeno per i clienti delle flotte.

Negli ultimi due anni, gli investitori alla ricerca della prossima Tesla hanno pompato miliardi di dollari nelle startup EV.

Ma mentre le case automobilistiche tradizionali si preparano a sfornare furgoni e camion elettrici, le startup cercano un vantaggio competitivo o tecnologico per rimanere sulla strada.

All'inizio di questo mese, la startup commerciale statunitense Electric Last Mile Solutions ha avviato la procedura di fallimento per mancanza di fondi.

A maggio, il produttore di EV Canoo ha avvertito gli investitori che potrebbe non essere in grado di far fronte ai suoi obblighi finanziari e che nutriva "dubbi sostanziali" sulla sua continuità aziendale.